從上游的礦產(chǎn)資源開發(fā)提煉，到電池、電機、電控等核心零部件，再到智能技術的創(chuàng)新與應用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合力形成的強大優(yōu)勢，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出了“中國速度”。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)動作頻頻
近期，隨著電動化智能化發(fā)展的深入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可謂動作頻頻。
7月11日，長安汽車與騰訊簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞智能座艙、導航及地圖、自動駕駛、海外生態(tài)、企業(yè)數(shù)字化轉型等諸多領域加強合作，助力長安汽車加速向智能低碳出行科技公司轉型。
其中，在智能座艙方面，雙方將繼續(xù)以合資公司“梧桐車聯(lián)”為橋梁，共同推動基于地圖的城市級數(shù)字孿生體驗、基于大模型的智能座艙產(chǎn)品、基于場景引擎的AI數(shù)字人等騰訊的新產(chǎn)品、新服務在長安汽車的落地，并探索座艙服務與移動端生態(tài)聯(lián)動的商業(yè)化路徑。
今年以來，政策對新能源汽車下鄉(xiāng)的支持力度進一步加大，下沉市場也隨之成為企業(yè)戰(zhàn)略布局中的重點。
6月29日，長久數(shù)科與吉麥新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，長久數(shù)科和吉麥新能源將在以下幾個方面展開合作：一是共同開發(fā)新能源汽車市場；二是加強在新能源汽車服務領域的合作；三是優(yōu)化新能源汽車供應鏈結構。
據(jù)悉，長久數(shù)科是中國汽車流通領域最大的數(shù)字風險管理服務提供商，而吉麥新能源則是國內(nèi)為數(shù)不多擁有全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力的新能源汽車制造商。
另外，伴隨中國新能源汽車出海的加速，不少產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也開啟了海外布局。
7月5日，蜂巢能源宣布，其在泰國春武里府的模組Pack（電池包）工廠正式開工建設。
蜂巢能源董事長楊紅新表示，蜂巢能源將以泰國為東南亞市場策略布局的全新起點，依托國內(nèi)先進動力電池技術，打造當?shù)仉姵毓滙w系。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈向技術深水區(qū)邁進
得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始整體向高端邁進，并不斷突破技術前沿。
在江蘇太倉，一家名為聯(lián)合汽車電子有限公司（以下簡稱聯(lián)電）的企業(yè)雖然隱身于大眾的視野之外，但它卻在新能源汽車電力驅動系統(tǒng)領域具有不可替代的地位。
聯(lián)電成立于1995年，起初主要從事發(fā)動機管理系統(tǒng)的研發(fā)，即通過電子控制讓油的燃燒變得更加環(huán)保。汽車業(yè)電動化智能化大潮的到來，讓聯(lián)電敏銳地嗅到了其中的機遇，成立了電力驅動和車身電子業(yè)務部，業(yè)務隨之完善為發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制、先進網(wǎng)聯(lián)和電力驅動四個板塊。
聯(lián)電市場與產(chǎn)品管理部門總監(jiān)程捷說，小到核心零部件的功率轉換模塊，大到完整的三合一電橋系統(tǒng)，聯(lián)電都有完整且細致的交付方案。
與電力驅動系統(tǒng)領域一樣，汽車熱管理行業(yè)也呈現(xiàn)一片“火爆”場景。
據(jù)了解，在燃油車上，熱管理系統(tǒng)的主要作用是控制汽車空調(diào)，并協(xié)調(diào)發(fā)動機、變速箱、電機等各零部件保持在合適的工作溫區(qū)。相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的動力系統(tǒng)已經(jīng)改變，熱管理系統(tǒng)也需要隨之調(diào)整，且新能源汽車對節(jié)能降耗的要求更嚴格，熱管理系統(tǒng)也更為復雜。
業(yè)內(nèi)人士稱，在新能源車企帶動下，汽車熱管理行業(yè)正在經(jīng)歷顛覆式的技術革新。目前，下一代熱管理冷媒技術正在嘗試落地，同時電動車的超充技術、動力電池的材料變革都為汽車熱管理行業(yè)帶來了新的機遇。
不僅如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，還提升了產(chǎn)業(yè)鏈更多細分領域的投資價值，比如線控底盤。
之所以如此，一方面緣于新能源汽車的快速發(fā)展，導致底盤向線控化程度更高的智能底盤演進勢在必行；另一方面，以京西智行、利氪、比博斯特等為代表的國內(nèi)線控底盤供應商，不僅積極布局EHB（電液制動系統(tǒng)）技術，打破了外資巨頭的壟斷，還在更先進的EMB（電子機械制動系統(tǒng)）技術上有了突破。
據(jù)了解，與EHB相比，EMB最大的不同是用電子機械系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的液壓裝置，可以實現(xiàn)更快速的制動響應，更貼合智能電動汽車的發(fā)展趨勢。
全鏈提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力
新能源轉型浪潮下，汽車供應鏈正在發(fā)生變革。
一輛普通燃油車的零部件數(shù)量大約在3萬個，其中發(fā)動機類的零部件數(shù)量占比就達到了22%。但在電動車上，發(fā)動機類以及部分驅動傳動系統(tǒng)的零部件都不再被需要。
當然，在這一轉型過程中，汽車的改變除了發(fā)動機、變速箱等核心部件外，還涉及集成控制、智能化等多個方面。
德邦證券電子行業(yè)首席分析師陳海進表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動了國產(chǎn)汽車電子公司的崛起，其中在激光雷達領域，“有很多國內(nèi)廠商擁有領先優(yōu)勢，產(chǎn)品創(chuàng)新和降本速度超過預期。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，也培育了一大批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，在A股市場，與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關的上市公司已達330余家；直接與新能源車相關的公司接近400家；一個充電樁領域，就有100多家上市公司涉足；與特斯拉有直接或者間接業(yè)務關系的公司則超過200家。
“在中國，幾乎所有的動力電池零部件，都可以找到專業(yè)的上市公司來生產(chǎn)，這不僅有效保障了供應，由于經(jīng)營數(shù)據(jù)的公開，還促進了競爭，推動了創(chuàng)新。”韓國某龍頭電池企業(yè)相關負責人說，其他國家很難支持如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也難以與中國同行競爭。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起對應的是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。目前，我國自主品牌企業(yè)已在世界汽車零部件體系占據(jù)新的規(guī)模優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉型升級起到了重要作用。
與此同時，業(yè)界也表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為各國發(fā)展戰(zhàn)略的交匯點，產(chǎn)業(yè)和技術之爭逐漸激烈，因此，加強對關鍵前沿技術領域的布局刻不容緩。
“基礎軟件、操作系統(tǒng)等都需要進一步突破，關鍵核心技術攻關依然任重道遠。”重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊表示，能否提供符合消費者預期的產(chǎn)品，能否在技術路線的穩(wěn)定上給用戶創(chuàng)造更大的價值，都是產(chǎn)業(yè)鏈需要高度關注的問題。
零跑汽車高級副總裁徐軍則認為，“過去競爭靠的是專項技術，今天更多要靠‘鏈’。”在他看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同創(chuàng)新，依托技術創(chuàng)新鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
