新能源汽車加速跑 中國品牌要當(dāng)扛鼎者

發(fā)布日期:2023-07-13  來源:中國青年報·出行周刊

核心提示:7月3日,在廣州廣汽埃安第一智造中心,隨著一輛液鈦銀配色的昊鉑GT駛出生產(chǎn)線,中國第2000萬輛新能源汽車正式下線。在活動上,不
 7月3日,在廣州廣汽埃安第一智造中心,隨著一輛液鈦銀配色的昊鉑GT駛出生產(chǎn)線,中國第2000萬輛新能源汽車正式下線。
在活動上,不僅有來自政產(chǎn)學(xué)研各界的代表,一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、比亞迪、奇瑞、江汽、長城、蔚來、小鵬等車企也派出代表,共同見證這一歷史性時刻。
 
中國汽車工業(yè)協(xié)會的報告顯示,今年以來,新能源汽車產(chǎn)銷量保持快速增長,市場占有率達(dá)28.3%,拉動了市場整體增長。同時,中國汽車品牌繼續(xù)延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢,中國品牌在乘用車市場的占有率穩(wěn)定在50%以上。
 
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示,新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
 
“中國第2000萬輛新能源汽車正式下線,是一個具有歷史意義的重要時刻,是致敬中國汽車工業(yè)70周年的最好禮物。”正如辛國斌所說,自1995年第一輛新能源汽車在國內(nèi)下線以來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)克服了一道道關(guān)卡,面臨著歷史性的新機遇。而如今,站在新起點的中國自主品牌,要扮演更加重要的角色。
 
規(guī)模化成為中國新能源車崛起的關(guān)鍵
 
對于任何想在中國汽車市場取得成績的企業(yè)來說,“新能源”是近年來最不容忽視的關(guān)鍵詞。
 
2020年9月,中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破500萬輛,2022年2月便突破了1000萬輛,再到今年7月突破2000萬輛大關(guān)……如此迅猛的增長速度,不僅為相關(guān)產(chǎn)業(yè)注入了新動能,更令全球矚目。
 
一方面,越來越多的中國企業(yè)拿出了領(lǐng)先的電動化技術(shù)和產(chǎn)品,在國內(nèi)和國際市場取得了一定的優(yōu)勢,甚至還向合資合作伙伴進行技術(shù)輸出;另一方面,中國不僅是全球規(guī)模最大的新能源車市場,更是技術(shù)創(chuàng)新的策源地,致使相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群日益完善,人才優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)都令人憧憬。
 
今年以來,就有多家外媒撰文稱,中國在電動汽車、動力電池、風(fēng)能和太陽能的供應(yīng)鏈上都擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢。
 
獨立汽車評論員白德認(rèn)為,此次昊鉑GT的下線讓中國新能源汽車迎來了歷史性的里程碑。“中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破2000萬輛,意味著其在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上,邁入規(guī)?;⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。”
 
他表示,事實表明,中國作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國的地位日益鞏固;同時,國內(nèi)整車以及動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的實力,也經(jīng)受住了考驗。
 
有分析人士認(rèn)為,在以新能源、人工智能為主賽道的新一輪全球產(chǎn)業(yè)革命浪潮中,中國汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢,同時有力地支撐了我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。接下來,無論是實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo),還是代表中國品牌向高端化攀登,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會作出更多貢獻。
 
廣汽埃安就是其中的重要代表。自2017年成立以來,廣汽埃安年均復(fù)合增長率超120%,是穩(wěn)居主流電動汽車市場前三的新能源頭部企業(yè),也是國內(nèi)車企“高速+高質(zhì)量”發(fā)展的表率。
 
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南表示,得益于近年來企業(yè)發(fā)展打下的堅實基礎(chǔ),廣汽埃安厚積薄發(fā),在2022年9月推出高端品牌——Hyper昊鉑,并確定了“先進、新潮、好玩、高品位”的品牌基因,吹響品牌向上的號角。
 
“作為頭部新能源車企,廣汽埃安闖出了傳統(tǒng)車企的‘新四化’轉(zhuǎn)型之路。其中最關(guān)鍵的一條,就是要始終堅持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”古惠南告訴記者,作為廣汽埃安旗下的高端豪華品牌,昊鉑會像豐田的雷克薩斯、大眾的保時捷一樣,成為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的排頭兵。
 
靠創(chuàng)新為高端品牌掘深護城河
 
數(shù)據(jù)顯示,售價超過40萬元的新車在新能源汽車銷量中的占比,已從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%。在售價20萬-30萬元區(qū)間,這一數(shù)據(jù)則從8.5%提升至17.5%。
 
有業(yè)內(nèi)專家分析稱,主流中國品牌在新能源汽車賽道的表現(xiàn)逐漸走強,同時中國品牌車型在高端市場突破明顯,已成為高端新能源汽車市場的主要力量。
 
事實上,無論傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車,許多新興技術(shù)最初都被應(yīng)用于高端品牌車型,并被消費者和市場歸納為品牌標(biāo)識。正如Quattro之于奧迪、可變壓縮比發(fā)動機之于日產(chǎn)。
 
中國品牌也憑借著一系列新能源技術(shù)創(chuàng)新成果推陳出新,為品牌高端化闖出了一條“換道超車”的路子。而昊鉑GT就是集廣汽埃安領(lǐng)先技術(shù)之大成的代表作。
 
據(jù)了解,作為一款高端純電轎車,昊鉑GT共推出包括560km、600km、710km三種續(xù)航里程在內(nèi)的5個版本,補貼后的售價區(qū)間為21.99萬-33.99萬元。
 
“昊鉑GT每一個版本車型的配置,都是精心設(shè)計和打造的。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇舉例說,在國際化設(shè)計大師團隊的操刀下,昊鉑GT不僅擁有“風(fēng)生水起”的獨特設(shè)計語言和0.197Cd的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻,還推出了炫酷的七翼GT轎跑造型。
 
他在采訪中直言,自主品牌要一邊向國際領(lǐng)軍企業(yè)學(xué)習(xí),一邊盡量發(fā)揮自身優(yōu)勢,例如制造實力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)能力,以及對中國消費需求的觀察和分析。
 
昊鉑GT此次推出的560七翼版便是最新例證。它是目前市面上唯一帶旋翼門,且售價在25萬元以內(nèi)的純電車型。肖勇認(rèn)為,對于追求個性化消費體驗的年輕群體來說,昊鉑GT的七翼GT轎跑造型極具吸引力,能同時扮演智慧出行伙伴、必備個性潮品的雙重角色。
 
記者了解到,自4月16日開啟預(yù)售以來,昊鉑GT受到了許多年輕消費者的關(guān)注。其中帶旋翼門版本的訂單占比很大,同時用戶對智駕的需求也很強烈,選配的比例也很高。
 
在古惠南看來,隨著中國品牌在新能源車市場的強勢崛起,高端電動汽車的市場格局也將迎來顛覆性變革。
 
“昊鉑GT的到來,無疑是對這種變革的積極響應(yīng)。”他表示,昊鉑GT有信心在銷量上做到細(xì)分市場前三,成為中國高端新能源汽車市場的頭部品牌。
 
“以技術(shù)創(chuàng)新提升品牌的生命力,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升品牌的親和力,以形象塑造提升品牌的吸引力。”正如辛國斌在活動現(xiàn)場所說,品牌是生產(chǎn)者和消費者的共同追求,也是企業(yè)乃至國家綜合競爭力的重要體現(xiàn)。
 
從衣服鞋帽到白色家電,從智能手機到智能電動汽車,中國從“世界工廠”一步步發(fā)展成“智造強國”,并孵化出越來越多的世界性品牌。站在2000萬輛的新起點,中國新能源汽車吹響了高端化的沖鋒號。

 
 
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