新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化階段 動(dòng)力電池安全是永恒話題

發(fā)布日期:2023-07-11  來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

核心提示:經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系完整、政策完備,產(chǎn)銷量逐年攀高,年產(chǎn)銷將接近千萬輛,累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬輛
 “經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系完整、政策完備,產(chǎn)銷量逐年攀高,年產(chǎn)銷將接近千萬輛,累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬輛。”付炳鋒表示,這標(biāo)志著新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?;腿蚧哔|(zhì)量發(fā)展的新階段。
 
不論過去、現(xiàn)在還是未來,動(dòng)力電池安全都是永恒主題。吳凱表示,今年動(dòng)力電池安全已經(jīng)到了市場(chǎng)能接受的水平,但真正零事故的動(dòng)力電池才是發(fā)展方向,結(jié)合智能管理系統(tǒng),比如將大數(shù)據(jù)、預(yù)警結(jié)合在一起完全可以做到零事故。
 
李偉認(rèn)為,越來越多的車企開始自主布局三電能力,但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當(dāng)前環(huán)境。“未來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期,專業(yè)分工更有優(yōu)勢(shì),這也促使效率更高、成本更精益。”
 
“經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)培育,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系完整、政策完備,產(chǎn)銷量逐年攀高,年產(chǎn)銷將接近千萬輛,累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬輛。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示,這標(biāo)志著新能源汽車已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上,進(jìn)入規(guī)模化和全球化高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
 


 
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒(圖片來源:2023中國(guó)汽車論壇)
 
近日,以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題的2023中國(guó)汽車論壇在上海嘉定正式舉辦,來自政產(chǎn)學(xué)研的代表齊聚一堂,就國(guó)內(nèi)新能源汽車現(xiàn)狀,以及未來發(fā)展趨勢(shì)加以解讀。
 
多種技術(shù)路線各具特色 安全是永恒主題
 
近年來,國(guó)內(nèi)新能源汽車取得優(yōu)異成績(jī),插電式混動(dòng)車型嶄露頭角。數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售294萬輛,同比增長(zhǎng)46.8%,市場(chǎng)占有率達(dá)到27.7%;其中插電式混動(dòng)累計(jì)銷售79.3萬輛,同比增長(zhǎng)90.5%。
 
事實(shí)上,很多傳統(tǒng)車企今年加大推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型的開發(fā)力度,上半年已有不少車型上市。其原因在于,插混車型能夠解決里程焦慮問題,車價(jià)也出現(xiàn)明顯下降,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng),得到消費(fèi)者的充分認(rèn)可。
 
長(zhǎng)安汽車股份有限公司首席專家李偉(圖片來源:2023中國(guó)汽車論壇)
 
 
在長(zhǎng)安汽車股份有限公司首席專家李偉看來,企業(yè)是基于產(chǎn)品定位、技術(shù)能力與配套資源來選擇產(chǎn)品路線。 “未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),幾種技術(shù)路線將長(zhǎng)期共存,最終選擇權(quán)在于用戶和市場(chǎng)。”
 
李偉解釋道,新能源技術(shù)路線各具特色,其中EV加速性和NVH體驗(yàn)較好、用車成本低,但當(dāng)前補(bǔ)能、環(huán)境適應(yīng)性與用戶需求存在一定差距;增程式保留純電體驗(yàn)、緩解里程和補(bǔ)能焦慮,但能量傳遞環(huán)節(jié)較多,高速油耗略高;PHEV構(gòu)型實(shí)現(xiàn)方式豐富,動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性兼顧較好,但難以兼容后驅(qū)需求,動(dòng)力系統(tǒng)成本略高于REEV。
 
除路線之爭(zhēng)外,“不論過去、現(xiàn)在還是未來,動(dòng)力電池安全都是永恒主題。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示,今年動(dòng)力電池安全已經(jīng)到了市場(chǎng)能接受的水平,但真正零事故的動(dòng)力電池才是發(fā)展方向,結(jié)合智能管理系統(tǒng),比如將大數(shù)據(jù)、預(yù)警結(jié)合在一起完全可以做到零事故。
 
吳凱表示,大家還關(guān)注新能源騎車的補(bǔ)能速度、惡劣工況下車輛性能和續(xù)航衰減等核心問題。李偉也認(rèn)為,充電樁少且分布不均、充電功率較低等問題影響充電體驗(yàn)。
 


 
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱(圖片來源:2023中國(guó)汽車論壇)
 
李偉指出,當(dāng)前主流車型采用2C左右電芯、充電樁功率集中在60~120kW,快充電時(shí)間在1小時(shí)左右。為提升充電速度,各車企加速布局超充技術(shù),預(yù)計(jì)2025年后800V電壓平臺(tái)+4C電芯+320kW充電樁加速落地,并可能逐步由高端車型向經(jīng)濟(jì)型滲透。
 
新能源技術(shù)迭代迅速 專業(yè)分工更具優(yōu)勢(shì)
 
相比傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車的技術(shù)更新快、關(guān)鍵系統(tǒng)成本占比高、供應(yīng)波動(dòng)大,企業(yè)適度垂直整合有助于掌握核心技術(shù)及產(chǎn)品迭代主動(dòng)權(quán),掌控成本、保證供應(yīng)安全。李偉表示,但并非所有技術(shù)都適合自研,而是需要選擇能為用戶提供更優(yōu)體驗(yàn)的領(lǐng)域。
 
李偉解釋道,回顧歷史,不同階段的產(chǎn)業(yè)協(xié)同策略不同,燃油車的產(chǎn)業(yè)模式或許能提供參考。燃油車發(fā)展初期以垂直型為主,以福特為代表的車企自建整車、零部件,而隨著產(chǎn)業(yè)愈加成熟,開始出現(xiàn)專業(yè)分工。
 
“新能源汽車可能會(huì)復(fù)制燃油車模式,”李偉說,越來越多的車企開始自主布局三電能力,但自建、外購、合資的多種方式組合或更適合當(dāng)前環(huán)境。
 
吳凱也表示,任何技術(shù)的突破都不會(huì)是一蹴而就,以動(dòng)力電池為例,這是一種強(qiáng)耦合的產(chǎn)品,某一項(xiàng)能力的提高,伴隨著另一項(xiàng)能力的下降,因此需要高強(qiáng)度的研發(fā)投入,也需要相關(guān)企業(yè)的長(zhǎng)期堅(jiān)持。
 
“未來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期,專業(yè)分工更有優(yōu)勢(shì),這也促使效率更高、成本更精益。”李偉舉例道,全球領(lǐng)先的零部件企業(yè),如博世底盤系統(tǒng)、福耀玻璃、米其林輪胎等都專注于本領(lǐng)域,并面向全球供應(yīng),在技術(shù)、成本、質(zhì)量控制優(yōu)勢(shì)明顯。
 
付炳鋒也提醒,產(chǎn)業(yè)鏈安全是高質(zhì)量發(fā)展的基本保障,也是實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈協(xié)同的基本要求,提高產(chǎn)業(yè)鏈韌性就是提高產(chǎn)業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。中國(guó)作為汽車大國(guó),正在走向汽車強(qiáng)國(guó),汽車產(chǎn)業(yè)要建立起完整的技術(shù)體系,鞏固和厚植發(fā)展優(yōu)勢(shì),健全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)生態(tài)溢出效應(yīng),搶占科技競(jìng)爭(zhēng)和未來發(fā)展制高點(diǎn),實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的要求。
 

 
 
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