據報道，世界第二大汽車制造商豐田公司周二表示，已經在電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半，這可能為電動汽車的進步帶來巨大的推動力。據了解該公司已經開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘或更短。據報道，該公司預計將在2027年開始為電動汽車生產固態(tài)電池。
相比液態(tài)電池，固態(tài)電池具備更高能量密度、更高安全性、更長循環(huán)壽命、更好低溫性能等多種性能優(yōu)勢。
全球固態(tài)電池技術研發(fā)主要集中在歐、美、日、韓、中，其中日韓致力于硫化物路線，以傳統(tǒng)車企和電池廠主導；美國技術路線多元，初創(chuàng)企業(yè)較多，典型代表為SolidPower；歐洲近幾年轉為投資為主，以傳統(tǒng)車企大眾寶馬等為代表在全球投資入股技術合作創(chuàng)新企業(yè)；國內以氧化物路線居多，主要參與者既包括寧德、國軒等傳統(tǒng)電池企業(yè)，也有以學界領軍者入局產業(yè)化為代表的初創(chuàng)企業(yè)，如衛(wèi)藍新能源、江蘇清陶等。
東吳證券分析稱，半固態(tài)技術先行，2023年開啟小批量裝車發(fā)布，全固態(tài)電池仍需5-10年實現商業(yè)化。固態(tài)電池產業(yè)鏈方面，第一條主線看好半固態(tài)電池技術領先廠商，推薦寧德時代、比亞迪、億緯鋰能，關注贛鋒鋰業(yè)、孚能科技、國軒高科等；第二條主線關注超高鎳正極廠商，推薦容百科技、當升科技，關注廈鎢新能；第三條主線關注進度領先的硅基負極廠商，推薦貝特瑞，關注翔豐華；第四條主線跟蹤固態(tài)電解質廠商，關注前驅體的東方鋯業(yè)、三祥新材、云南鍺業(yè)、馳宏鋅鍺，電解質的奧克股份、上海洗霸、金龍羽、瑞泰新材。
