充電樁“出海”：富貴險(xiǎn)中求

 

不過，在風(fēng)風(fēng)火火走向海外市場的背后，充電樁企業(yè)也遭遇了種種阻礙。“走出去”向來不應(yīng)只是喊喊口號，需要開拓奮斗的精神，更離不開腳踏實(shí)地的市場拓展策略。因此，對于國內(nèi)企業(yè)來說，如何利用自身優(yōu)勢，抓住這一行業(yè)“風(fēng)口”，共享“出海”紅利是它們現(xiàn)階段必須沉下心來認(rèn)真思考的問題?！吨袊噲?bào)》記者了解到，不少充電樁企業(yè)在“走出去”的過程中，已獲得了一定的經(jīng)驗(yàn)。

 

 

2022年，中國汽車出口量達(dá)到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年一季度，中國出口汽車約107萬輛，同比增長58.1％，超過同期日本的汽車出口量，躍升全球第一大汽車出口國。

 

而在去年，中國電動(dòng)汽車出口量達(dá)到67.9萬輛，同比增長1.2倍，充電樁外貿(mào)也持續(xù)火爆。據(jù)了解，當(dāng)前新能源汽車充電樁是我國跨境電商平臺上轉(zhuǎn)化率最高的外貿(mào)商品。2022年，海外充電樁需求量增幅為245％；僅今年3月，海外充電樁采購需求就暴漲了218％。

 

“從2022年7月開始，充電樁海外出口就開始逐步爆發(fā)了。這與從歐美出臺多項(xiàng)政策追趕中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景相關(guān)。”易能時(shí)代董事長兼首席執(zhí)行官蘇昕在接受記者采訪時(shí)表示，“之前真正‘出海’的中國充電樁企業(yè)并不多，現(xiàn)在則正是一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)。”往前追溯，得益于國內(nèi)市場強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支撐，在疫情期間，很多充電樁企業(yè)的產(chǎn)品已開始貼牌出口。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會秘書長、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗向記者介紹說，目前，充電樁企業(yè)“走出去”有兩種方式，一是借助國外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)或相關(guān)資源方自己做出口；二是跟隨車企“出海”，隨車配送樁或作為車企在當(dāng)?shù)氐姆?wù)配套商。
 

在全球范圍內(nèi)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為多個(gè)國家和地區(qū)大力推動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施的發(fā)力點(diǎn)。歐美出臺的充電基礎(chǔ)設(shè)施政策明確且積極，目的就是為了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中“重回第一”。在蘇昕看來，未來3～5年，全球新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主體部分有望構(gòu)建完成。在這段時(shí)間內(nèi)，市場將飛速狂飆，之后會趨穩(wěn)，處于一個(gè)合理的發(fā)展規(guī)模。

 

據(jù)了解，在亞馬遜平臺上，有非常多的中國企業(yè)已享受到“走出去”的線上紅利，成都柯恩斯科技有限公司（以下簡稱“柯恩斯”）就是其中之一。自2017年開始在亞馬遜平臺上開展業(yè)務(wù)，柯恩斯采用自有品牌“出海”的方式，成為中國首家、全球前四家符合歐洲三項(xiàng)電標(biāo)準(zhǔn)的充電樁企業(yè)。在行業(yè)人士看來，這個(gè)例子足以說明中國企業(yè)完全可以憑借自身實(shí)力，通過線上渠道在海外市場打造全球品牌。

 

對于國內(nèi)充電樁市場的“內(nèi)卷”程度，行業(yè)人士有目共睹。有鑒于此，開拓海外市場不僅是掘金全球“藍(lán)海”市場的戰(zhàn)略需要，更是從國內(nèi)市場競爭中殺出另一條“血路”的活法。深圳ABB公司總監(jiān)孫鈺琦在充電樁領(lǐng)域已從業(yè)8個(gè)年頭，他見證了不同類型的企業(yè)在國內(nèi)市場競爭中“出圈”，直至把“戰(zhàn)場”拓展到海外。

 

 

國內(nèi)充電樁企業(yè)“走出去”，優(yōu)勢究竟有哪些？

 

在亞馬遜全球開店大客戶總監(jiān)章賽男看來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場中的競爭優(yōu)勢，主要來自人口及人才“紅利”。“高水平的供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)集群，能夠支撐中國企業(yè)用高效的方式生產(chǎn)領(lǐng)先的產(chǎn)品。在充電樁領(lǐng)域，我們在技術(shù)上已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了行業(yè)前端，具備技術(shù)端優(yōu)勢，再加上領(lǐng)先的應(yīng)用基礎(chǔ)和龐大的工程師隊(duì)伍，可以完成實(shí)體產(chǎn)品的落地并為此提供服務(wù)。”他說。

 

除了技術(shù)和供應(yīng)鏈，成本優(yōu)勢也值得一提。“有時(shí)候，歐洲同事跟我們閑聊，詢問國標(biāo)直流充電樁價(jià)格。我們半開玩笑地回復(fù)，只要把歐元的標(biāo)志換成人民幣就是答案。大家能看出來，價(jià)差有多大了吧。”孫鈺琦告訴記者，美國交流充電樁的市場銷價(jià)為700～2000美元，在中國是2000～3000元。

 

“國內(nèi)市場很‘卷’，很難賺到錢，大家只能去國外市場賺取高額的利潤。”一位不愿透露姓名的行業(yè)人士向記者透露，避開內(nèi)部的激烈競爭，走向海外市場不失為國內(nèi)充電樁企業(yè)的一條發(fā)展出路。

 

不過，挑戰(zhàn)不容小覷。針對充電樁企業(yè)“出海”會遇到的挑戰(zhàn)，仝宗旗認(rèn)為，首先比較重要的就是地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)必須重點(diǎn)考慮這個(gè)問題。

 

以長遠(yuǎn)眼光來看，充電樁企業(yè)走向全球市場，是一個(gè)艱難但正確的選擇。不過，現(xiàn)階段，很多企業(yè)不得不面對歐美等國家和地區(qū)的政策法規(guī)要求。比如，今年2月，美國政府提出，所有接受該國《基礎(chǔ)設(shè)施法案》補(bǔ)貼生產(chǎn)的充電樁必須在當(dāng)?shù)刂圃?，任何鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的最終組裝，以及所有制造過程也都要在美國進(jìn)行，而且這項(xiàng)要求立即生效。據(jù)悉，從2024年7月開始，至少55％的充電樁零部件成本占比將必須源自美國本土。

 

如何才能抓住未來3～5年行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵“窗口期”？蘇昕給出了建議，即從最初階段就要有全球視野。他強(qiáng)調(diào)：“海外市場能夠提供優(yōu)質(zhì)的綜合毛利，中國充電樁企業(yè)擁有制造能力，有能力掘金全球市場。無論什么時(shí)候，都要將格局打開，放眼全球。”

 

記者了解到，從2018年開始，ABB就已著眼于在中國市場組建本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈的成本控制，并成立了全球的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，研發(fā)針對于C端的充電樁產(chǎn)品。此外，一些在亞馬遜平臺上開展全球私樁業(yè)務(wù)的充電樁頭部企業(yè)，已考慮去海外設(shè)廠，抓住海外政策的紅利。

 

 

如今，充電樁企業(yè)已經(jīng)意識到，做好品控以及各項(xiàng)指標(biāo)的測試和認(rèn)證已成為產(chǎn)品“走出去”的必要之舉。由于不同國家和地區(qū)的測試和認(rèn)證存在差異，充電樁企業(yè)在開展全球業(yè)務(wù)時(shí)就必須符合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)要求。
 

據(jù)悉，在認(rèn)證方面，充電樁產(chǎn)品出口歐洲需要獲得CE認(rèn)證，費(fèi)用為50萬～60萬元，要經(jīng)過認(rèn)證申請、資料準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢測、遞交審核等流程；出口美國則需要拿到UL認(rèn)證，費(fèi)用在100萬元以上，周期為7個(gè)月。如果是公用事業(yè)側(cè)項(xiàng)目，則需要對供應(yīng)商額外認(rèn)證，甚至拿到政府準(zhǔn)入許可。

 

仝宗旗提到，企業(yè)開展全球業(yè)務(wù)，務(wù)必要使充電樁標(biāo)準(zhǔn)與歐標(biāo)或美標(biāo)的相關(guān)車型匹配，并不是相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與適配車型匹配成功就能100％充上電，需要不斷進(jìn)行調(diào)試。換句話說，就充電樁企業(yè)而言，在國外市場的線下運(yùn)維調(diào)試也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。建立本地化的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，能夠更好地提升用戶體驗(yàn)，給企業(yè)增加競爭優(yōu)勢。章賽男則表示，充電樁企業(yè)“出海”，要抓住細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)會，打造差異化競爭優(yōu)勢。

 

“圍繞本土化發(fā)展的議題，不僅是認(rèn)證，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)也很重要。”意科能源（上海）有限公司產(chǎn)品總監(jiān)金亨美介紹稱，在國外市場必須重視對個(gè)人隱私的保護(hù)。這就要求每進(jìn)入一個(gè)國家或地區(qū)的市場后，必須全面了解相關(guān)法律法規(guī)。即便很小的方面出現(xiàn)了問題，之后的業(yè)務(wù)開展也可能面臨很大的困難。此外，在市場拓展方面，除了目前企業(yè)都在扎堆前往的歐洲，南美和東南亞也具有開發(fā)潛力，尤其南美的發(fā)展空間可能更大。

 

記者了解到，充電樁企業(yè)在海外市場實(shí)施本土化戰(zhàn)略涉及方方面面。比如，有序充電要適配海外電網(wǎng)特點(diǎn)、支付系統(tǒng)要符合當(dāng)?shù)氐南M(fèi)習(xí)慣等以這兩個(gè)方面為例，海外客戶中私人樁占比達(dá)到了60％～70％，但歐洲電網(wǎng)的負(fù)荷能力并不強(qiáng)，一個(gè)7kW的家用充電樁就可能造成跳閘，因此充電樁企業(yè)需要考慮負(fù)載平衡或有序充電的問題；中國的數(shù)字支付系統(tǒng)很成熟，但國外保留了既有的信用卡體系，因此直流樁上面要安裝適配不同信用卡的插孔，以保證充電樁付費(fèi)的順利進(jìn)行。