近日，有車主在社交平臺上發(fā)布圖片，稱深圳一充電站限制插混車型進場充電，同時該充電站的APP更是直接彈出公告：不支持油電混動車及增程車充電。
該爆料一出，立即在網(wǎng)上引發(fā)熱議。實際上，已有多個地方出現(xiàn)類似情況。有網(wǎng)友表示：“充電又不是不給錢，憑什么不讓充”“難道就因為插混車型充的電量少，搞區(qū)別對待？”“都是綠牌的新能源車，理應支持充電補能，這充電站的行為也太壞了。”
插混車充電太慢被吐槽
面對插混車主的質(zhì)疑，涉事充電站的工作人員向媒體回應解釋稱，油電混動汽車充電速度比較慢，有時候甚至需要占用一天的充電樁，會影響其他車輛。
記者走訪了廣州多個大型電動車充電站，尚未看到有類似的告示。在珠江新城一處充電場，管理員表示只要有位都可以充，先到先得，純電車大概一小時充40度電就能離開。相比之下，插電混合動力汽車車型的充電速度則比純電車的要慢。比如80千瓦的充電樁，插混車型如秦dm-i，僅僅充11度電就要花1小時，遠比純電車慢得多。
充電效率過低，意味著同樣時間內(nèi)充電站的收益偏低。作為充電站運營方，自然希望周轉(zhuǎn)率更高。但在充電樁有空余的情況下，通常也不會排斥不同的車型。當充電位緊張，出現(xiàn)了客戶流失，那么無論是對哪種車型，管理人員一看到充滿電，馬上就會打車主電話要求回來挪位。
另外，值得注意的是，很多新能源車車主口頭所謂的充電，其實是充電+停車。在某創(chuàng)意園內(nèi)，就有上班族很早就把車開到充電位上充電，然后停車到下班再去取車。這樣一個充電位一天就只充了一臺車。在缺乏管理人員或者沒有設置收取占位費的情況下，這種占位情況非常普遍，后來者基本是等不來的。
不過，如果充電樁是慢充樁，無論對純電車還是插混車來說，都需要相當長的時間，比如4千瓦的樁，給純電車充40度電就需要10小時。那么車主就有正當理由可以停上一天了。
插混“占位”或引發(fā)純電車主不滿
記者留意到，在高速公路的服務區(qū)，節(jié)假日和周六日白天都是充電需求量最集中的時段。排隊等充電，成為普遍的現(xiàn)象。還出現(xiàn)了有車輛正在充電就被別人想拔槍頭的情況。當槍頭被點按卻拔不下來時，部分車型還會因此中斷了充電。
這個時候，插混、增程車型的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來，因為有電沒電都能跑，完全可以選擇加油就直接走。如果此時依然選擇把時間耗在充電樁上，一般是想待上比較長時間，這的確可能引發(fā)迫切等待充電的純電車主的不滿。
對此，有網(wǎng)友表示，在高速公路服務區(qū)，限制油電混合車輛充電的做法應該大力推廣，甚至就該只允許純電動車型充電。有插混車車主則對記者說，買插混車就是沖著方便來的，加油快就加油，有時間有空樁才充電；需要排隊的，一律都不去等，因為太慢了，其實沒必要。同時他也承認，總有一部分人是沖著能省就省而來的，用電就是省錢，所以也不會理會別人排隊等待的時間。
期待充電網(wǎng)絡加速普及
禁止油電混動以及增程式車輛進場充電的事情，目前已經(jīng)從個別案例延伸到了車型與車型之間的矛盾上來。
有網(wǎng)友指出，既然國家能夠給油電混動和增程式車輛發(fā)放新能源綠牌，那這類車型充電的權(quán)利就不應該被禁止。更有網(wǎng)友表示，新能源車是國家引導的方向，充電站的做法在阻礙政府政策推廣，充電站沒有資格說誰不能充電。
其次，記者采訪也發(fā)現(xiàn)，插混車雖然比同級別的純電車要便宜。但是消費者卻難免有取舍和糾結(jié)。比亞迪插混唐dm-p車主張先生說，滿電滿油情況下，表顯可以達到1000公里，但其中純電其實只能跑大概150公里。超過這個里程就開始用油。用油百公里大概7升，每公里大概0.6元，還是比用電貴得多。為了成本更低，就得持續(xù)找充電樁充電，但電池容量有限，想單純用電就得兩天充電一次。如果沒有家充條件，還不如買純電車省心。而另一部分車主，就是沖著綠牌不用等、不用拍，本來就沒打算靠電，所以只用油?？蛇@又意味著其電池是浪費掉的，舍棄的是更加綠色的能源方式。
既想要加油的方便，又想要用電的便宜，這種能兼顧兩種能源長處的插混車型，帶給部分實用型消費者的卻是頻頻的價格、時間、成本和便利性考量。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，無論是純電車還是插混車，都有獲得充電的權(quán)利，不應該被排斥。但在實際情形中，比如充電樁相對于需求來說嚴重不足，插混車充電慢，管理方也有理由優(yōu)先滿足純電車的需求。從趨勢來看，純電車才屬于新能源的主流，插混只是為了適應充電設施不完善而設計的。只要充電網(wǎng)絡進一步完善，純電車全面普及也只是時間問題。目前，關鍵是要在基礎設施與充電技術(shù)上進一步提升，才可能緩解這種爭搶充電資源的矛盾。
