進入2023年以來，隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施也迎來了前所未有的關(guān)注度。一方面頂層政策持續(xù)加碼，另一方面越來越多新玩家涌入，且不乏各領(lǐng)域跨界而來的龍頭企業(yè)，種種跡象無不表明一個屬于充電樁行業(yè)的黃金發(fā)展期正在加速到來。
政策密集加碼
6月19日晚，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），要求按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，以更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進汽車等大宗消費。
《指導(dǎo)意見》提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。
實際上，在《指導(dǎo)意見》發(fā)布前，國家今年已多次發(fā)聲并出臺鼓勵新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展的政策。
2月3日，工信部等八部委聯(lián)合出臺相關(guān)政策，明確主要目標和重點任務(wù)，要建成適度超前的充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增公用樁與公共領(lǐng)域新能車比例力爭到1:1，高速服務(wù)區(qū)充電車位占比不低于小型停車位10%。
4月19日，發(fā)改委發(fā)聲將加快推進充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。
5月5日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了關(guān)于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見，部署加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以更好的支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。會議強調(diào)，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。
一系列頂層設(shè)計的密集出臺，無不表明充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要性和緊迫性。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)級數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國新能源汽車保有量為1310萬輛，與之對應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521萬臺，車樁比約為2.5∶1。這一比例雖一定程度地緩解了供需矛盾，但距離工信部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的目標仍有較大差距。
另按照國家相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計到2025年底，新能源汽車保有量將突破6000萬輛。若按照規(guī)劃中的車樁比2∶1來測算，2025年底全國共需要充電樁3000萬臺，較之2022年底521萬臺，還存在著2000多萬臺的缺口。
新老玩家同臺競技
面對如此之大的充電樁建設(shè)缺口，如何做到“未雨綢繆”成為行業(yè)的一大思考。這其中，除了頂層政策的加持外，企業(yè)的推動力量必不可少。
在日前舉辦的2023上海國際充電樁及換電站展覽會（簡稱“CPSE展”），蓋世汽車從中找到了一些答案。據(jù)現(xiàn)場觀察，今年的CPSE展規(guī)模空前，匯聚一大批充換電生產(chǎn)商、運營商、平臺商、裝備與材料廠商，其中有特來電、星星充電等老牌充電樁運營企業(yè)，也有博格華納、公牛集團等轉(zhuǎn)型至充電領(lǐng)域企業(yè)，還有攜獨家黑科技首發(fā)亮相的鴻藍智能等。
博格華納摩斯系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理王蓓告訴蓋世汽車，“現(xiàn)在新能源汽車市場的滲透率在逐漸提升，博格華納也在積極轉(zhuǎn)型，并在新能源汽車市場完成從車端到電網(wǎng)端的布局，我們看好充電市場前景，并在中國制定了年復(fù)合增長率超過30%的5年銷售計劃。”
此次展會上，博格華納推出了最新研發(fā)的720kW大功率超級快充、高防護直流充電機以及國際多標準雙槍快速充電機。除了智能充電解決方案，博格華納還展出了“光儲充”三合一系統(tǒng)。
據(jù)了解，作為一家專注于提供創(chuàng)新可持續(xù)的車行方案的跨國零部件企業(yè)，博格華納布局充電樁板塊的核心關(guān)鍵詞便是“收購”。2017年，博格華納收購了歐洲Sevcon公司，2022年收購美國Rhombus公司。2023年3月則完成對湖北追日電氣股份有限公司的并購重組，在亞洲擁有了生產(chǎn)和銷售充電樁的制造基地。
“我們還將在全球繼續(xù)收購優(yōu)秀的充電企業(yè)，或圍繞充電領(lǐng)域去夯實其周邊領(lǐng)域的各個專項能力。”王蓓說道。于是，6月19日，博格華納便宣布與意大利零部件制造商Eldor達成股份收購協(xié)議，收購其電動混合動力系統(tǒng) (EHS) 業(yè)務(wù)部門。此次收購預(yù)計將提升博格華納在設(shè)計制造緊湊高效的400V和800V車載充電機方面的能力，這些車載充電機需與全球各區(qū)域的電網(wǎng)配置兼容，同時也將為產(chǎn)品組合帶來創(chuàng)新且具有成本效益的高頻 DC/DC 轉(zhuǎn)換器技術(shù)。
在新能源充電樁領(lǐng)域，公牛集團絕對是一枚“新兵”。這家有著“插座一哥”稱號的企業(yè)，為何會跨界至充電樁值得關(guān)注。
據(jù)公牛集團副總裁、新能源電連接事業(yè)部總經(jīng)理謝維偉介紹，在公牛傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中，“轉(zhuǎn)換器、墻壁開關(guān)”均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，“LED照明、生活電器”則處于良性快速發(fā)展期，而新能源汽車市場正在迅速擴大，公牛從“市場容量、市場趨勢、行業(yè)競爭、產(chǎn)品方案、產(chǎn)品利潤、用戶群體、用戶趨勢、內(nèi)部能力”等多維度進行系統(tǒng)分析，決定瞄準這一全新賽道，尋求新的機會增長點。
謝維偉還指出，新的市場突破口與公牛本身的基因也十分契合。“新能源充電設(shè)備仍在用電范疇，公牛根植于消費者心目中的用電品牌形象就是安全，基于‘安全性高、質(zhì)量好、大品牌值得信任’等因素，客戶對公牛進入新能源充電領(lǐng)域認可度非常高。另外在電連接安全性上，公牛有足夠的技術(shù)儲備，基于外部品牌信任延伸、內(nèi)部產(chǎn)業(yè)契合度分析，公牛的核心能力完全可以遷移到這一新賽道。”
據(jù)了解，自2021年進入充電樁賽道以來，公牛安全充電樁、充電槍已形成豐富的SKU，覆蓋從交流慢充到直流快充的不同功率，從私有場景、城際快充站、專用停車、公共停車到分散式公用等不同場景的充電需求。
在CPSE展會上，公牛集團針對運營端市場，帶來了主流120kW直流雙槍充電樁。針對用戶端市場，帶來了“明星”產(chǎn)品3.5/7kw移動式充電器。針對目前充電負荷大的痛點，帶來了與國網(wǎng)合作推出的7kw智聯(lián)款充電樁，可以實現(xiàn)在社區(qū)有序充電，助力電網(wǎng)削峰填谷，破解老舊小區(qū)電力容量瓶頸難題。
成立于2019年的鴻藍智能是一家深耕充電樁市場的本土企業(yè)，采用C端為主B端為輔的模式，共有海博智充、小充嗨跑、小充快跑三大品牌。在此次展會上，聚焦C端用戶的品牌小充嗨跑攜全球首款A(yù)I智能充電樁一經(jīng)亮相，便成為全場關(guān)注的焦點。
據(jù)鴻藍智能董事長洪登月介紹，全球首款A(yù)I智能充電樁是旗下星系列的旗艦級產(chǎn)品，搭載了自主研發(fā)的AI智能充電系統(tǒng)，是一款具有劃時代創(chuàng)新意義的產(chǎn)品，主要黑科技包括：全功能智能語音交互技術(shù)、全自動收放線纜和自動清潔技術(shù)、車位報警管理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)熱點基站等。
洪登月指出，在"碳中和碳達峰"的國家級戰(zhàn)略目標背景下，小充嗨跑始終以“讓智慧清潔能源推動人類可持續(xù)發(fā)展”為品牌使命，以科技創(chuàng)新為品牌核心競爭力，從而擬定了雄心勃勃的宏圖計劃---連續(xù)5年發(fā)布全球首款新品。“去年我們發(fā)布的全球首款鴻蒙智聯(lián)充電，拿到了4張全球認證證書，這次發(fā)布的新品是宏圖計劃的第二篇章。”
充電基礎(chǔ)設(shè)施的黃金時代
近年來，我國新能源汽車市場正在以超乎預(yù)期的速度在發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，產(chǎn)銷規(guī)模均創(chuàng)歷史新高；市場滲透率達到25.6%，提前實現(xiàn)2025年新能源汽車滲透率20%的發(fā)展目標。
今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，市場占有率進一步增至27.7%。隨著今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的進一步深入，相關(guān)機構(gòu)預(yù)計2023年中國新能源汽車年銷量將達到900萬輛。
隨著新能源汽車市場滲透率的不斷增長、政策措施的密集落地、新老樁企布局驅(qū)動，業(yè)界普遍認為，一個屬于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的黃金時代正在加速到來。
在CPSE展同期進行的第九屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，能鏈智電副總裁于翔指出，“2022年中國的新能源汽車保有量為1310萬臺，且仍具備較大的增長空間，根據(jù)我們的預(yù)測，不管是新增還是老站設(shè)備的迭代更新，未來20年我們的市場投資將會超過10萬億人民幣。”
若再考慮到海外市場，這一市場將更具想象空間。
當下，新能源汽車已我國出海的主力之一，作為新能源汽車配套產(chǎn)品的充電樁，也在具備技術(shù)和價格等重優(yōu)勢的情況下?lián)P帆遠航。根據(jù)國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球公共慢充樁和快充樁的數(shù)量達到了862,118個，其中60%來自中國。
可以確定的是，在全球碳中和的目標下，各國均在推進新能源汽車的發(fā)展。以歐洲市場為例，在新能源補貼和碳排放雙重因素影響下，當?shù)匦履茉雌囀袌龀掷m(xù)火爆，消費者購置需求旺盛。IEA 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源汽車銷量由2016年的21.2萬輛增至2022年的 260.0萬輛。截至 2022 年，歐洲新能源汽車保有量達762萬輛。
不過新車銷售雖十分火爆，但是當?shù)剀嚇侗葏s嚴重失衡。據(jù)統(tǒng)計，2022年歐洲公共車樁比為15:1，美國公共車樁比為23:1，顯著高于我國2.5:1的水平，且還普遍存在分布不均勻、交流占比較高等問題。
由此可見，在新能源充電樁市場，除了國內(nèi)面臨的巨大發(fā)展缺口外，海外同樣蘊藏著無限商機，對于國內(nèi)樁企而言，在政策利好當下，如何把握好行業(yè)風口，搶抓市場紅利，還需從技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等多維發(fā)力。
