近年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題。
2023年1-5月的純電動(dòng)乘用車國(guó)內(nèi)零售164萬(wàn)臺(tái)，新建29萬(wàn)個(gè)公樁和86萬(wàn)個(gè)私樁。按照乘聯(lián)會(huì)純電動(dòng)乘用車的國(guó)內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對(duì)比（公樁等于私樁），則車樁比是1.43:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。
但如果細(xì)分功能看，公樁不等于私樁，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動(dòng)的銷量占比達(dá)到0.96，基本是1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比已經(jīng)達(dá)到1:1的相對(duì)合理水平。由于充電設(shè)施利用率差異大，因此目前的充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)收益壓力較大。
著眼未來(lái)新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更好滿足人民群眾購(gòu)置和使用新能源汽車需要，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
1、充電樁總體狀態(tài)
充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動(dòng)車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。由于部分前期數(shù)據(jù)沒(méi)有整理，因此這僅是2年的分析。
2021年7-12月的公樁數(shù)量增長(zhǎng)22萬(wàn)個(gè)，隨車私樁增長(zhǎng)44.6萬(wàn)個(gè)，公樁充電量2.5億度。
2022年1-6月的公樁數(shù)量增長(zhǎng)38萬(wàn)個(gè)，隨車私樁增長(zhǎng)92萬(wàn)個(gè)，公樁充電量7.6億度。
2022年7-12月的公樁數(shù)量增長(zhǎng)27萬(wàn)個(gè)，隨車私樁增長(zhǎng)102萬(wàn)個(gè)，公樁充電量2.1億度。
2023年1-5月的公樁數(shù)量增長(zhǎng)28.6萬(wàn)個(gè)，隨車私樁增長(zhǎng)86萬(wàn)個(gè)，公樁充電量6億度。
一般通過(guò)自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，各自占比在22%-26%之間，總體達(dá)到75%左右。15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場(chǎng)、影院等地附帶的公共充電樁充電。
2、各地公共充電樁特征分析
2023年5月較2022年5月公共充電樁數(shù)量增加65萬(wàn)個(gè)，增速46%。
2023年的廣東的公共充電樁數(shù)量增長(zhǎng)64%，增幅高于全國(guó)水平，份額也達(dá)到了22.2%的新高度。
廣西、云南、貴州、內(nèi)蒙的充電樁增長(zhǎng)較快，遠(yuǎn)高于平均水平，體現(xiàn)了中西部的充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。
北京的充電設(shè)施的狀態(tài)有11.56萬(wàn)個(gè)公共充電樁，增速較差，但規(guī)模已經(jīng)很大。
國(guó)內(nèi)目前公用樁的車樁比遠(yuǎn)低于歐美，但存在利用率不足的問(wèn)題，部分公共充電樁虧損嚴(yán)重。
3、各地公共充電站特征分析
各地公共充電站情況差異更大，主要是發(fā)達(dá)城市的充電站規(guī)模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設(shè)較好。
4、共享私樁的表現(xiàn)分化
私樁共享模式興起，共享私樁具有提高私樁利用率、為樁主帶來(lái)額外收入、緩解社會(huì)公共充電壓力等優(yōu)點(diǎn)，目前共享私樁剛剛起步，僅北京等的私用樁參與共享。相關(guān)部門出臺(tái)政策，積極鼓勵(lì)私有樁參與共享，也將為私樁數(shù)量增長(zhǎng)提供一定動(dòng)力。
北京的共享私樁的需求巨大，因此共享私樁的數(shù)量也是全國(guó)領(lǐng)先。而廣東和上海的共享私樁數(shù)量相近，體現(xiàn)了大城市的補(bǔ)能難度大，共享需求較強(qiáng)。
5、前五運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)規(guī)模特征
運(yùn)營(yíng)商的頭部效應(yīng)明顯。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)較強(qiáng)。
充電樁細(xì)分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點(diǎn)，對(duì)電網(wǎng)要求更高，通常建設(shè)于高速公路服務(wù)區(qū)、公交車等場(chǎng)所，因此數(shù)量較少，占比在20%左右。交流充電樁：相對(duì)單價(jià)較低，安裝相對(duì)容易，通常為私人所有，因此數(shù)量較多、分布較廣，占比超過(guò)80%。從技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，直流樁逐漸走向大功率的發(fā)展方向。
公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。
6、充電樁滿足需求能力分析
國(guó)家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢(shì)，要占到90%以上。目前私樁發(fā)展太慢，嚴(yán)重影響電動(dòng)車普及。自有充電樁用戶的各項(xiàng)滿意度（充電樁充足性、布局合理性、充電價(jià)格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面）均高于選擇其他受訪者。
私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶群體龐大，是基礎(chǔ)充電設(shè)施的絕對(duì)主力。
2023年1-5月的純電動(dòng)乘用車國(guó)內(nèi)零售164萬(wàn)臺(tái)，新建29萬(wàn)個(gè)公樁和86萬(wàn)個(gè)私樁。純電動(dòng)乘用車的國(guó)內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對(duì)比，則車樁比是1.43:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混的充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。
但如果細(xì)分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動(dòng)的銷量占比達(dá)到0.96，基本是1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比已經(jīng)達(dá)到1:1的相對(duì)合理水平。
