電動汽車“里程焦慮”待進一步破解

 

　　不難看出，在新能源汽車規(guī)模持續(xù)爆發(fā)式增長背后，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也交出“亮眼”答卷。如今，與新能源汽車補能密切相關(guān)的問題，不僅成為行業(yè)關(guān)注的重點，也成為百姓化解“充電焦慮”“里程焦慮”的“關(guān)鍵小事”。

 

“建樁難”“用樁難”

 

有望進一步改善

 

　　“小區(qū)里地面車位不讓隨意安裝充電樁，只有有地下車庫車位的車主才能安裝，多次與物業(yè)協(xié)商未果，現(xiàn)在充電只能去家附近‘打游擊’。”家住北京市豐臺區(qū)的劉先生告訴記者，高高興興買了電動汽車，但沒想到充電卻成了一件煩心事，“時常會遇到車多排隊及燃油車占位導致充電樁不夠用的情況，很頭疼。”

 

　　不光在北京，“買車容易充電難”成為了全國各居民小區(qū)的一個“頑疾”。

 

　　日前，中國消費者協(xié)會發(fā)布《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》顯示，仍有12.4%的消費者遇到了充電樁安裝難問題。

 

　　對于小區(qū)這“樁”難題，國網(wǎng)江西省電力有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉勇表示，應(yīng)加快完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將充電設(shè)施建設(shè)納入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮，科學布局。地方政府出臺居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)實施細則，確保新建居住區(qū)固定車位100%建設(shè)充電樁或預留安裝條件。老小區(qū)以“一樁多車”共享為原則，將共享充電設(shè)施建設(shè)列入小區(qū)綜合改造范圍。

 

　　現(xiàn)階段，國家能源局已會同有關(guān)部門相繼出臺了《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》等一系列政策措施，針對居住社區(qū)、公路沿線、內(nèi)部停車場等充電設(shè)施建設(shè)場景，明確具體政策措施和建設(shè)運營要求，提升了充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力。

 

　　工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》提出，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新增公共充電樁（標準樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1:1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預期不低于小型停車位的10%。

 

　　一系列頂層設(shè)計加速推進，為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)厘清了思路。

 

　　“隨著車輛的快速增加，充電需求的穩(wěn)步提升加上技術(shù)路線的進一步明確，充電設(shè)施的技術(shù)選型和布局將越來越合理，充電也將越來越便捷。”中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主任劉鍇表示。

 

　　此外，記者從工信部了解到，工信部將進一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，特別是啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)城市試點。

 

　　與此同時，5月5日，國務(wù)院常務(wù)會議強調(diào)，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，提出加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。可以預見，“建樁難”“用樁難”問題有望進一步改善。

 

提升性能

 

化解焦慮難題

 

　　除了充電基礎(chǔ)設(shè)施的補能保障，動力電池的自身發(fā)展也是“滿電”出行不可忽視的一部分。

 

　　“量產(chǎn)動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，處于國際領(lǐng)先水平。”日前，工信部黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍在國新辦新聞發(fā)布會上介紹。

 

　　近年來，我國新能源汽車在市場規(guī)模全球領(lǐng)先的同時，動力電池等關(guān)鍵技術(shù)也實現(xiàn)了突破，逐漸形成以純電驅(qū)動為主的多技術(shù)路線態(tài)勢。但同時也應(yīng)清醒認識到，動力電池仍有許多“卡脖子”問題亟待突破。

 

　　在我國電動汽車市場，普遍存在電池續(xù)航里程“不自信”，虛標、縮水等問題已成為行業(yè)頑疾。尤其是低溫季節(jié)，續(xù)航里程縮水更加嚴重，百姓出行普遍面臨“里程焦慮”。

 

　　“我這輛純電動汽車，官方標明的續(xù)航里程是475千米。我開了將近一年，跑了10萬多千米，現(xiàn)在每天早上充滿電也就能到460千米左右。冬天全天開暖風，最多也就能跑250~260千米，一天也就能掙400多元。”網(wǎng)約車司機厲先生告訴記者，“有時遇到行程比較遠的乘客，接完這一單，下一單就不敢輕易接了。”

 

　　相對于普通用戶來說，網(wǎng)約車司機的“里程焦慮”更為嚴重。記者在北京調(diào)查走訪時發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機接單數(shù)量普遍受到充電因素影響，不僅是充電等待時長影響接單數(shù)量，還有因自身車輛里程普遍縮水引發(fā)焦慮。

 

　　記者了解到，大多數(shù)新能源網(wǎng)約車司機在續(xù)航還有50千米時，就開始嚴重擔心“掉電”問題，只剩20千米時，就會表現(xiàn)出極度焦慮。

 

　　據(jù)了解，新能源汽車續(xù)航里程普遍存在縮水，實際里程達成率在70%~80%就算優(yōu)秀。更有測評結(jié)果顯示，60余款新能源汽車的平均續(xù)航達成率僅為48.5%，平均縮水率超過50%。

 

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于新能源汽車電池特性，續(xù)航里程會因為溫度、用車習慣出現(xiàn)縮水情況。想要從根本上改變現(xiàn)狀，還需要技術(shù)突破，動力電池應(yīng)在高安全、高比能量、長壽命和快充、超充等方面加大研發(fā)力度。

 

　　“動力電池的技術(shù)趨勢有兩個，一是解決超充的問題，5~15分鐘充80%的電；另外解決能量密度的問題，動力電池的重量要與油箱的重量一樣輕。”廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在接受記者采訪時表示。

 

　　此外，動力電池的安全問題也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。

 

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，平衡好能量密度和性能的關(guān)系是發(fā)展高能量高安全電池的關(guān)鍵。相較于液態(tài)及半固態(tài)，全固態(tài)電池需要把全部原理改變，還有較多的技術(shù)難點亟待解決。而半固態(tài)電池與原有電池機理改變不大，是一種安全技術(shù)，同樣需要研究推廣。現(xiàn)有液態(tài)體系也有很大進步空間，隨著對熱失控機理的認識逐漸深刻，已經(jīng)可以通過熱控制的方式解決安全問題。

 

　　對于未來電池發(fā)展方向，田玉龍在新聞發(fā)布會上表示，要發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，促進大中小企業(yè)融通發(fā)展，加快新體系電池、車規(guī)級芯片，以及車用操作系統(tǒng)等新技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；進一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，特別是啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)城市試點；加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。