許多人只是將眼睛盯住特斯拉汽車業(yè)務(wù)，但與汽車相關(guān)的充電業(yè)務(wù)卻被忽視。不久前通用汽車宣布，明年之前通用電動(dòng)汽車就可以使用特斯拉充電樁，福特也做出相似的決定。通用汽車、福特使用特斯拉充電樁是要付費(fèi)的，很顯然這是雙贏交易。
特斯拉之所以能打造出龐大的電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)其實(shí)有些偶然。在電動(dòng)汽車發(fā)展早期，關(guān)于如何構(gòu)建完善的基礎(chǔ)設(shè)施大家有許多爭論。用戶會(huì)不會(huì)只在家里充電？消費(fèi)者愿意付多少錢？是由政府建設(shè)運(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)嗎？特斯拉一馬當(dāng)先，建設(shè)自己的充電網(wǎng)，它當(dāng)時(shí)并不是想賺錢，只是想讓車主放心，無論走到哪里都可以充電。
特斯拉迎來 AWS 時(shí)刻
不論怎樣，特斯拉充電業(yè)務(wù)的確發(fā)展起來了。特斯拉前高管、通用汽車董事會(huì)成員 Jonathan McNeill 說：" 特斯拉現(xiàn)在迎來了 AWS 時(shí)刻。"AWS 就是亞馬遜的云計(jì)算業(yè)務(wù)，最開始亞馬遜想通過 AWS 降低成本，但它后來變成了關(guān)鍵營收源。Jonathan McNeill 認(rèn)為，以前充電網(wǎng)絡(luò)對特斯拉來說是負(fù)擔(dān)，抬高了成本，但現(xiàn)在它正在變?yōu)闋I收源。
全美約有 15 萬個(gè)公共充電樁，聽起來很多，實(shí)際差很遠(yuǎn)。按照規(guī)劃，2030 年之前美國公路上將有電動(dòng)汽車 280 萬輛，需要公共充電樁 210 萬個(gè)。特斯拉在美國有公共充電樁約 17000 個(gè)。
美國充電樁基本分成兩派，一派是特斯拉標(biāo)準(zhǔn)，另一派用 CCS 標(biāo)準(zhǔn)，除此之外還有日產(chǎn) Leaf 使用的 CHAdeMO 標(biāo)準(zhǔn)。Jon McNeill 認(rèn)為：" 通用汽車可能已經(jīng)意識(shí)到，如果想讓消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車，充電樁必須可靠，要擴(kuò)大覆蓋面。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)用的，你走向充電樁，100 次有 99 次是可以充的。" 如果是其它充電樁，可能有 25% 的概率充不了。
National Car Charging 銷售充電設(shè)備，公司 CEO Jim Burness 說：" 特斯拉設(shè)計(jì)了汽車和充電樁，它們彼此匹配。它是一個(gè)集成系統(tǒng)，從一開始就設(shè)計(jì)好了。你可以將福特汽車插到特斯拉超充樁，十分順暢，看起來有些奇怪，但事實(shí)就是如此。"
要讓充電樁兼容其它品牌的電動(dòng)汽車并不是將充電插頭設(shè)計(jì)成一樣就行了。充電樁軟件要適應(yīng)，汽車也要配合，否則會(huì)存在安全隱患。充電樁企業(yè)要與汽車企業(yè)合作測試，雖然通過了測試，但小問題還是有很多。未來當(dāng)特斯拉升級(jí)充電樁軟件時(shí)也會(huì)分享給通用汽車、福特，通用和福特的車主除了可以使用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)充電樁，也可以繼續(xù)使用 CCS 充電樁。
現(xiàn)在特斯拉正在力推 Level 3 充電，也就是所謂的快充。Level 1 是指直接用美國家用插頭（單相）120V 供電的充電樁，功率 1.4-1.9kW；Level 2 是指用美國家用高壓 208/230V（歐洲）/240V 的 AC 充電樁，功率 3-19.2kW；Level 3 是指直流 DC 充電樁。
特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的可靠性獲福特、通用汽車認(rèn)可
特斯拉在美國裝有 100KW+ 快充樁（達(dá)到了 Level 3 標(biāo)準(zhǔn)）3053 個(gè)，EVgo 有 690 個(gè)，Electrify America 有 564 個(gè)，EVConnect 有 124 個(gè)，其它企業(yè)均不足 100 個(gè)。從數(shù)字不難看出特斯拉充電網(wǎng)的優(yōu)勢有多大。如果某一天充電網(wǎng)能賺到錢，分到最大蛋糕的肯定是特斯拉。福特、通用汽車之所以選擇與特斯拉合作，真正看重的可能還不是充電樁數(shù)量，而是它的可靠性。
在美國眾多的充電樁中，快充還沒有成為大多數(shù)，但汽車行業(yè)很關(guān)注。有了 Level 3 充電樁，汽車在 20 分鐘就能充滿 80% 的電量，這樣的充電樁特別適合高速。Level 2 充電樁慢很多，需要幾小時(shí)才能將汽車電池充滿，但它并非一無是處，可以裝在電影院、餐廳附近。
以前談到能源轉(zhuǎn)型時(shí)我們往往過于關(guān)注技術(shù)本身，比如用什么新能源、用什么硬件、用什么算法來削減碳排放，但特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)告訴我們：業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新同樣重要，有時(shí)甚至比技術(shù)本身更重要。
在電動(dòng)汽車充電市場，有許多公司嘗試過不同的業(yè)務(wù)模式，但沒有誰盈利！美國有許多電動(dòng)汽車充電創(chuàng)業(yè)公司，比如 Blink Charging、EVGo、ChargePoint，它們的網(wǎng)絡(luò)既為消費(fèi)者服務(wù)，也面向企業(yè)，有時(shí)還為車隊(duì)充電，在辦公園區(qū)提供服務(wù)。ChargePoint CEO Pasquale Romano 說：" 我們通過設(shè)備、服務(wù)、軟件付費(fèi)訂閱賺錢。" 也許它們最終能成功，但現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)市場仍然備受質(zhì)疑。上面所說的三家公司已經(jīng)上市，相比前幾年，它們的股價(jià)已經(jīng)下跌 80%。
企業(yè)如果想生存，找到合適的商業(yè)模式是第一步，否則業(yè)務(wù)很難持久。EVgo 已經(jīng)與通用汽車達(dá)成合作，準(zhǔn)備建設(shè)更多充電站，現(xiàn)在它必須重視特斯拉的威脅。
特斯拉充電網(wǎng)絡(luò) 2032 年?duì)I收可達(dá)近 100 億美元
Piper Sandler & Co. 認(rèn)為，2030 年之前，福特、通用汽車等其它車企因?yàn)槭褂锰厮估潆娋W(wǎng)每年將為特斯拉帶來最多 30 億美元營收，2032 年之前達(dá)到 54 億美元。如果將特斯拉汽車自己的營收加上去，總計(jì)可達(dá) 96.5 億美元。
有了福特、通用汽車的支持，特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)實(shí)力大增，競爭對手將面臨更大壓力。分析師 Alex Potter 說：" 其它品牌可能被迫加入特斯拉陣營組建的新財(cái)團(tuán)，讓特斯拉力推的‘北美充電標(biāo)準(zhǔn)’成為電動(dòng)汽車充電優(yōu)先選項(xiàng)，至少在美國會(huì)是這樣的。"
當(dāng)然，在可預(yù)見的未來，充電網(wǎng)業(yè)務(wù)對特斯拉來說不會(huì)太大。特斯拉的年?duì)I收已經(jīng)超過 800 億美元，過去 5 年特斯拉已經(jīng)通過銷售碳排放配額獲得 58 億美元營收，不過如果充電設(shè)施能發(fā)展起來對于特斯拉汽車銷售無疑有極大裨益。
