金鑫新能：“天然儲能”助力打造綠色微電網(wǎng)
在碳中和背景下，各國大力發(fā)展以電池儲能、壓縮空氣儲能等為代表的長時間儲能技術(shù)，提高電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力和對新能源的消納能力，儲能也是微電網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分。
需要注意的是，電動車并不是只能扮演用電負(fù)荷的角色，它的動力電池系統(tǒng)本質(zhì)上也是一種新型儲能系統(tǒng)。多數(shù)電動汽車80%的時間都處于停泊狀態(tài)，在電網(wǎng)的低谷期把棄風(fēng)、棄光、棄水的低成本電充到電動汽車?yán)?，是一個“天然儲能”系統(tǒng)。
劉永東表示，實際上，電動汽車的電池大部分時間都是閑置的，這里面的電池資源可以和電網(wǎng)互動。車主在購車的時候已經(jīng)把電池成本覆蓋了，這時候資源如何能夠發(fā)揮作用？如何利用經(jīng)濟(jì)效益或者商業(yè)模式來推動？這存在可行空間。將新能源汽車電池作為電網(wǎng)中的靈活性資源，資源通過聚合，既作為可控負(fù)荷，同時又作為分布式儲能，發(fā)揮“電力海綿”作用。
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，預(yù)計到2025年磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)成本將降至0.5元/瓦時，循環(huán)壽命將達(dá)到5000～10000次，能夠滿足儲能對于性價比的要求。
在特銳德＆特來電董事長于德翔看來，微電網(wǎng)是在企事業(yè)園區(qū)或充電場站等場景下，將分布式光伏、電動汽車充電、放電、儲能、風(fēng)電等融為一體，在大電網(wǎng)支撐下的小型交直流發(fā)電-用電系統(tǒng)。微電網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)新能源發(fā)電的就地消納、就地存儲、就地平衡，隨光而充、隨風(fēng)而充，實現(xiàn)新能源車充新能源電，實現(xiàn)主動式配電網(wǎng)的高效互動，是新型電力系統(tǒng)的新載體。千萬級的分布式微網(wǎng)能夠解決能源安全，成為企事業(yè)的應(yīng)急中心。
隨著V2G(車輛到電網(wǎng))不斷發(fā)展，原本“光儲充”一體化有望升級為“光儲充放”，由光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)、充電樁充/放電裝置等部分組成一個局域綠色微電網(wǎng)。
在國家發(fā)改委能源研究所主任趙勇強(qiáng)看來，電動汽車發(fā)展非?？?，預(yù)計2030年有一億輛電動汽車存量，如何用好巨量電動汽車的儲能資源？這是很重要的一個課題。用不好對電力系統(tǒng)是一個巨大的沖擊，用得好就是一個海量資源。很高興看到車網(wǎng)互動從研究轉(zhuǎn)向試點示范，再轉(zhuǎn)向電網(wǎng)企業(yè)各方面共同參與的規(guī)?；茝V應(yīng)用。
從另一個角度看，無數(shù)的電動汽車電池也打造了靈活的虛擬電廠(VPP)，在電網(wǎng)的低谷期把棄風(fēng)、棄光、棄水的低成本電充到電動汽車?yán)?，在用電高峰期可以把車上富余的電賣出來，實現(xiàn)對電網(wǎng)的削峰填谷。
2022年11月25日，國家能源局發(fā)布《電力現(xiàn)貨市場基本規(guī)則(征求意見稿)》，明確推動儲能、分布式發(fā)電、負(fù)荷聚合商、虛擬電廠和新能源微電網(wǎng)等新興市場主體參與交易。
南方電網(wǎng)公司特級戰(zhàn)略專家鄭耀東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，國外虛擬電廠可以作為獨立的市場主體，運營商在市場上可以通過響應(yīng)獲得回報。中國也有特來電等企業(yè)加入了市場，但是運作的頻度和參與的主體還不夠多。國外的市場機(jī)制對國內(nèi)有很大的啟發(fā)，現(xiàn)在很多地方逐步把儲能和虛擬電廠作為市場主體來發(fā)展，隨著市場機(jī)制的成熟，隨著儲能和虛擬電廠的定位越來越清晰，如果在市場上找到合適的位置，應(yīng)該能發(fā)揮很好的作用。
今年6月19日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》：對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
在碳中和“時代風(fēng)口”和政策的支持下，新能源的故事才剛剛開始。
