新當選第十四屆全國人大代表的廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞3月3日隨團赴京參會。馮興亞做出了《關(guān)于加快新能源汽車換電模式推廣、加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的建議》。他建議，引導(dǎo)車企間的溝通，為動力電池的標準化、通用化掃清障礙，出臺相關(guān)行業(yè)標準，并在此基礎(chǔ)上盡快推動建立國家統(tǒng)一標準，推動汽車電池全面標準化快速落地。
馮興亞到埃安超級充換電中心調(diào)研充換電模式">
品牌現(xiàn)在各自建站不共享
據(jù)行業(yè)預(yù)測，2025年新能源汽車銷量預(yù)計達1000萬輛，其中換電車型占比有望達30%，換電站有望達2.2萬座，換電運營市場規(guī)模有望達2631億元，市場前景可觀。然而，目前全國乘用車換電站保有量僅2000余座，其中部分為車企自建（占比約70%），部分為奧動等換電設(shè)施運營服務(wù)商網(wǎng)點（占比30%），規(guī)模較小且主要布局集中在一線城市，整體規(guī)劃及儲備不足。
一方面，國內(nèi)車企各自建站，往往只針對自有品牌車型，難以實現(xiàn)互換共享；車企為建站承擔了巨大經(jīng)濟壓力的同時，單打獨斗也不利于形成規(guī)模效應(yīng)。另一方面，換電模式相對于充電模式能夠極大地提升土地資源的利用效率。以1個換電站為例，僅需4個標準停車位的面積，每天最多可服務(wù)288臺車（同樣面積的充電站僅能服務(wù)96臺車），綜合利用效率可提高兩倍以上。
馮興亞指出，伴隨汽車領(lǐng)域全面電動化時代的日趨臨近，電動汽車能源供需矛盾將日益凸顯、伴隨土地資源尤其是城市土地資源的日趨緊張，在國家層面提前規(guī)劃布局汽車換電模式、加快換電站建設(shè)的必要性愈發(fā)凸顯。
目前投資回報周期過長
然而現(xiàn)實中，車型研發(fā)投入較少，換電建設(shè)成本高企。
換電技術(shù)作為一項新技術(shù)，傳統(tǒng)車企普遍缺乏相關(guān)技術(shù)知識儲備及經(jīng)驗積累，需要為此投入大量資金從頭研發(fā)，加上研發(fā)到落地的周期，導(dǎo)致目前市面上具備換電功能的車型相對較少；除換電技術(shù)本身以外，車電分離還需要對車輛底盤、車身結(jié)構(gòu)、動力電池等方面進行重構(gòu)、校核，并需要對生產(chǎn)線增加變更投資，這些都涉及大量的企業(yè)成本。
與此同時，換電站的建設(shè)和運營均需要長期、大量的資金投入，投資回報周期較長；而換電站除了換電業(yè)務(wù)外，還要開展電池充電、檢測、保養(yǎng)等，為此必需配備專業(yè)的人員隊伍。種種因素，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)在資金、周期、風險等現(xiàn)實壓力面前選擇持續(xù)觀望、乃至望而卻步，
電池標準規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎(chǔ)也是制約的關(guān)鍵。
我國新能源汽車市場早期以油改電車型為主，電池標準化程度較低，市場上幾無換電車型。近年來，伴隨純電專用平臺的廣泛采用，新能源汽車電池包的標準化程度大幅提高，使得同一企業(yè)的不同車型之間、甚至不同企業(yè)之間的電池互換成為可能。
2021年中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團體標準，只有從國家層面制定國家標準、實現(xiàn)全國一盤棋，才能真正加速落實動力電池的標準化、通用化，進而推動汽車換電站的共享化，形成規(guī)模效應(yīng)。
換電商業(yè)運營模式涉及汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、換電運營服務(wù)商、電網(wǎng)公司等不同利益主體，各主體之間在投資建設(shè)換電站、提供換電服務(wù)、電池租賃等方面博弈較為激烈，不利于換電模式的推廣。
支持推動換電模式標準化
為此，馮興亞建議加快統(tǒng)籌規(guī)劃布局，加速換電模式推廣。包括加快全國換電模式推廣的整體布局，明確換電站的建設(shè)運營模式，盡快出臺相關(guān)實施細則或指引，擴大換電試點城市范圍，鼓勵扶持汽車企業(yè)和社會資本建設(shè)換電站，特別是多企業(yè)、多品牌共享的換電站，提升市場規(guī)模效應(yīng)、形成規(guī)模效益。
馮興亞還建議，盡快研究出臺各類扶持政策，一是扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型，就換電車型的研發(fā)生產(chǎn)提供專項資金支持，緩解車企的研發(fā)及量產(chǎn)壓力，提高積極性，加速豐富市場上的換電車型；二是加大車電分離政策鼓勵，建議在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型，免征電池部分的購置稅。
整體而言，電池購置稅免征體現(xiàn)在終端產(chǎn)品價格上基本可以抹平換電車型與充電車型的價格差異，在相近的價格范圍內(nèi)消費者可以購買到補電效率更高的產(chǎn)品，亦可提升其購買意愿。當電動車多起來、跑起來，以消費帶動換電汽車的發(fā)展，才能真正擴大換電模式的覆蓋面。
此外，把“換儲一體”列入城市發(fā)展規(guī)劃當中，首先在部分經(jīng)濟發(fā)達、新能源汽車發(fā)展成熟且具有巨大影響的城市推行“車網(wǎng)互動”，充分發(fā)揮換電站“儲能”效用，把換電站同步建成儲能站，實現(xiàn)“換電+儲能”全面一體化網(wǎng)絡(luò)布局。
政府牽頭組織重點企業(yè)、行業(yè)協(xié)會修訂動力電池以及換電安全、換電接口、標準化電箱、模塊化電池等各項標準，支持推動換電模式標準化工作；其次是建議以公共領(lǐng)域新能源汽車推廣為契機，同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點，并在電池規(guī)格與換電站標準上統(tǒng)一先行先試；最后是引導(dǎo)車企間的溝通，為動力電池的標準化、通用化掃清障礙，出臺相關(guān)行業(yè)標準，并在此基礎(chǔ)上盡快推動建立國家統(tǒng)一標準，推動汽車電池全面標準化快速落地。(更多新聞資訊，請關(guān)注羊城派 pai.ycwb.com)
