發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要途徑。全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮表示,需要從頂層規(guī)劃和系統(tǒng)層面解決新能源汽車發(fā)展過程中遇到的問題,建議加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動動力電池標(biāo)準(zhǔn)化,優(yōu)化市場結(jié)構(gòu),推動鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。
構(gòu)建多層次補能網(wǎng)絡(luò)
從用戶層面看,朱華榮認(rèn)為,充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局尚不均衡,用戶補能焦慮未得到根本解決,影響了新能源汽車市場開拓。“建議按照適度超前原則,加速構(gòu)建慢充、(超)快充和換電等為一體的多層次補能網(wǎng)絡(luò),適度加大對超快充和換電等領(lǐng)域支持力度。同時,探索共享私樁模式,實現(xiàn)多車一樁、分時共享、臨近車位共享等,以緩解補能焦慮。”朱華榮說。
從產(chǎn)業(yè)安全層面看,“鋰鎳鈷等關(guān)鍵原材料資源高度依賴進口,如鋰進口依賴度達65%,鎳和鈷進口依賴度在90%以上;同時,伴隨汽車電動化和智能化程度的逐步提升,芯片需求呈爆炸式增長態(tài)勢,預(yù)計2030年中國汽車產(chǎn)業(yè)芯片需求量將超過1000億顆。當(dāng)前,車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率雖然快速提升,但仍未超過10%。”朱華榮表示,關(guān)鍵原材料高度依靠進口,車規(guī)級芯片等產(chǎn)品國產(chǎn)化亟待破局,這些因素會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全。
朱華榮建議,出臺相關(guān)政策,鼓勵有技術(shù)實力和資金實力的企業(yè)加快高品質(zhì)鋰資源勘探和開發(fā);鼓勵和引導(dǎo)礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等經(jīng)營主體,通過多種方式戰(zhàn)略布局與開發(fā)海外鋰礦等資源。
探尋新能源車企盈利模式
朱華榮認(rèn)為,從整體來看,新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。“預(yù)計多數(shù)企業(yè)虧損周期將延長,持續(xù)虧損已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心難題。”
究其原因,朱華榮表示,電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致重復(fù)投資是新能源車企虧損的原因之一。對此,朱華榮建議,推進動力電池標(biāo)準(zhǔn)化,對電壓、形狀、安裝位置、接口等進行統(tǒng)一。
在核心技術(shù)方面,朱華榮建議,基于市場化機制,完善從科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策,激發(fā)創(chuàng)新主體活力,加速推動下一代電池和車規(guī)級芯片等“卡脖子”技術(shù)研發(fā),確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
“當(dāng)前,新能源汽車市場結(jié)構(gòu)仍然不夠合理,大眾主流市場優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給不足,疊加補貼退坡和電池成本高企等因素,預(yù)計新能源汽車產(chǎn)業(yè)將告別高增長時代,進入穩(wěn)定增長周期。”朱華榮表示,需研究針對中端市場的購車支持政策,不斷優(yōu)化市場結(jié)構(gòu),為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)注入發(fā)展動能。
