近期，工業(yè)和信息化部等 8 部門聯(lián)合印發(fā)通知，明確啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，在完善公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化支撐體系，促進(jìn)新能源汽車推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面積極創(chuàng)新，先行先試。
此次新能源試點(diǎn)以公共領(lǐng)域車輛為突破口，旨在實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式。這不僅要面對(duì)老舊車輛淘汰與新增車型的難題，同時(shí)面臨解決更為復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)問題。
不過，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。 2023 作為新能源完善與突破的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)多場(chǎng)景、新模式的解鎖將成為更多人的翻身機(jī)會(huì)。
其實(shí)，此次《通知》較之前相比對(duì)換電等新模式、新技術(shù)的態(tài)度更加明朗和看好?！锻ㄖ分忻鞔_提出支持換電、“車電分離”等商業(yè)模式與新型充換電技術(shù)的創(chuàng)新，這意味著接下來兩年充換電市場(chǎng)將迎來進(jìn)一步繁榮，這一點(diǎn)不僅適用于四輪汽車，其實(shí)也適用于城市短出行交通。
為什么這么說？
城市短途出行車輛與公共領(lǐng)域車輛兩者有著非常高的相似度。除去領(lǐng)域內(nèi)使用頻率高，都面臨著明顯的社會(huì)問題。
從新能源整體規(guī)劃方向看，推動(dòng)高頻使用的公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，對(duì)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展與刺激經(jīng)濟(jì)消費(fèi)都起到較強(qiáng)的作用。但是，整車成本高、續(xù)航能力低、補(bǔ)能效率低、安全性低的產(chǎn)品問題，以及產(chǎn)品供給混亂、綜合成本高、用戶購買意愿低等現(xiàn)實(shí)難題，更需要立足于宏觀角度建立全國統(tǒng)一大市場(chǎng)，普通人難以實(shí)現(xiàn)入局。
而與此相應(yīng)的城市短出行，僅針對(duì)電動(dòng)自行車而言， 4 億的市場(chǎng)保有量帶來的社會(huì)問題更加顯著，但從投入成本、技術(shù)難度，以及配套項(xiàng)目建成來說，整體可操作性反倒更高，更易實(shí)現(xiàn)。
行運(yùn)兔長期以來持續(xù)助力大中小型企業(yè)、運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)換電品牌落地，擁有向短出行互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條提供換電全套解決方案、SaaS系統(tǒng)優(yōu)化以及硬件產(chǎn)品難題攻克等全方位服務(wù)的能力。堅(jiān)持產(chǎn)品自主研發(fā)，產(chǎn)品成果獲得國家 級(jí)質(zhì)量檢測(cè)認(rèn)證。同時(shí)借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)攻關(guān)軟件系統(tǒng)領(lǐng)域，積累了豐富的知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果。
那么短出行將會(huì)如何發(fā)展？短出行換電從試點(diǎn)到推廣還會(huì)有多遠(yuǎn)的路呢？
不同于新能源試點(diǎn)和推廣的步伐周期長，短出行的推廣速度預(yù)計(jì)會(huì)更快，因?yàn)槎坛鲂袩o論是產(chǎn)業(yè)還是市場(chǎng)都已經(jīng)相當(dāng)成熟，加之新國標(biāo)政策對(duì)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)一步規(guī)范，整條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完成了一次優(yōu)化。
1.商業(yè)體系成熟
短出行換電模式的商業(yè)路徑也在《通知》之前基本成型，優(yōu)先選定以外賣騎手車輛、物流配送車輛為代表的兩大群體，兩者作為短途出行領(lǐng)域車輛對(duì)時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本有著高度的敏感性，因此，與此相關(guān)的運(yùn)營商具備承接項(xiàng)目推廣的基礎(chǔ)資源。
2.城市短出行市場(chǎng)重點(diǎn)培育
除去外賣配送等商用領(lǐng)域，共享電單車、專用車、三輪/四輪電微卡等組合領(lǐng)域占據(jù)了城市運(yùn)行的大半江山，比較特殊的是，這一領(lǐng)域的商業(yè)性質(zhì)開發(fā)有著重要的承前啟后的作用。一方面能夠進(jìn)一步擴(kuò)大商業(yè)換電應(yīng)用領(lǐng)域，完善技術(shù)創(chuàng)新，另一方面配套設(shè)施的建設(shè)完全適用于民用領(lǐng)域，為健全民用換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件。
3.民用領(lǐng)域潛力無限
與汽車推廣路徑相似，民用出行的規(guī)?；卣箘?shì)必會(huì)經(jīng)歷從公有到私人化領(lǐng)域。但短期來看，相較于汽車需要面對(duì)產(chǎn)品成本問題，兩輪車三輪車以及四輪微卡這些短途出行領(lǐng)域明顯適合規(guī)模化推廣。而且以當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，那些率先嗅到了市場(chǎng)風(fēng)向的企業(yè)（像是行運(yùn)兔）已經(jīng)完成了成套方案的輸出。截止 2022 年，行運(yùn)兔在全國 19 個(gè)省 80 多家城市地區(qū)完成兩輪商用換電模式的落子，前后助力100+品牌成功落地。不僅是在商用換電模式取得了成功，行運(yùn)兔更是在民用部署領(lǐng)域初步完成了地區(qū)體系的投放。
短出行換電從試點(diǎn)到推廣還會(huì)有多遠(yuǎn)的路呢？
我們可以從新能源試點(diǎn)推廣的三類城市進(jìn)行思考。新能源試點(diǎn)推廣將目標(biāo)城市設(shè)為了三類，按照經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以及新能源市場(chǎng)基礎(chǔ)進(jìn)行分層，理論上一類城市以其各方面優(yōu)勢(shì)將成為優(yōu)選，但實(shí)際，短出行換電項(xiàng)目對(duì)于城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)并沒有那么嚴(yán)格的要求，因此二三類城市也能成為優(yōu)選發(fā)展區(qū)域。
民用市場(chǎng)處于尚未成熟的初步階段，準(zhǔn)入門檻尚未劃定，操作空間大。尤其是一二類城市，擁有相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，這樣一來，換電的教育成本更低。更重要的是政策鼓勵(lì)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，換電站點(diǎn)規(guī)劃可以取得一定性的參考，基礎(chǔ)設(shè)施完成鋪設(shè)，將帶來新的商業(yè)中心，這也將為短出行換電項(xiàng)目市場(chǎng)發(fā)展提供保障。
總的來說，此次《通知》可以說是給到了相當(dāng)?shù)膮⒖夹院头较蛐?。一是電?dòng)化發(fā)展趨勢(shì)——從公有到私人，二是換電模式發(fā)展趨勢(shì)——從商用路徑拓展到城市短出行路徑，而從電動(dòng)化整體探索周期來看，從試點(diǎn)到推廣這期間將會(huì)成為地區(qū)發(fā)展的重要階段，四輪車完成試點(diǎn)推廣后，短出行領(lǐng)域?qū)?huì)是下一站。
