貢獻(xiàn)61％充電投資，“搞”電動(dòng)汽車，中國為什么這么厲害！
發(fā)布日期：2023-02-10
核心提示：在中國，2022年1～12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺，新能源汽車銷量688.7萬輛，樁車增量比為1：2.7 ，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基
在中國，2022年1～12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺，新能源汽車銷量688.7萬輛，樁車增量比為1：2.7 ，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長。
不可否認(rèn)的是，電動(dòng)汽車在過去十年里越來越受歡迎，并且正慢慢成為主流。事實(shí)上，世界頂級汽車制造商已經(jīng)計(jì)劃在2030年之前開發(fā)生產(chǎn)數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車，總花費(fèi)近1.2萬億美元。IHS Markit預(yù)計(jì)，到2050年，電動(dòng)汽車將占到所有新車銷量的60%至80%左右。這種規(guī)模意味著大多數(shù)汽車制造商和國家將再也無法忽視這一快速增長的現(xiàn)象。對于那些希望“入局”的國家來說，中國有很多值得學(xué)習(xí)的地方。以年銷量計(jì)算，中國已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)汽車市場，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也處于領(lǐng)先地位。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的《2022年零排放汽車報(bào)告》計(jì)算，到2022年底，電動(dòng)汽車充電硬件和安裝的累計(jì)投資已達(dá)到620億美元，其中有61%都是由中國貢獻(xiàn)的，總共建立了60多萬個(gè)公共充電器。這種發(fā)展趨勢在短期內(nèi)不太可能改變，甚至不太可能放緩。富達(dá)國際最近的一項(xiàng)調(diào)查強(qiáng)調(diào)，由于該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車在中國的滲透率可能會(huì)進(jìn)一步大幅加快，因此在未來的主流汽車銷售中將獲得更大的份額。該研究顯示，中國約60%的車主和84%的非車主在下次購買時(shí)更傾向于購買電動(dòng)汽車而不是內(nèi)燃機(jī)車，這是一個(gè)相當(dāng)大的比例。這也凸顯了一個(gè)事實(shí)：在不久的將來，中國的路上大部分都是電動(dòng)汽車。毋庸置疑，中國走在這條路的最前面了。世界可以從觀察中國電動(dòng)汽車普及的熱潮中學(xué)到很多東西。首先，雖然環(huán)境效益是現(xiàn)在各國推廣電動(dòng)汽車的一個(gè)激勵(lì)因素，但汽車的性能和技術(shù)才是主要的吸引力。中國在技術(shù)進(jìn)步、設(shè)計(jì)和時(shí)尚方面帶來了駕駛體驗(yàn)的提升，這些都是電動(dòng)汽車越來越受歡迎的關(guān)鍵因素。在電動(dòng)汽車的普及方面，品牌忠誠度也需要跟得上。這意味著電車公司需要通過提供更快的技術(shù)和模型迭代來適應(yīng)，那些跟不上軟件開發(fā)步伐的公司最終將在長期競爭中被淘汰。但這并不一定意味著科技公司或純電動(dòng)汽車制造商將在這個(gè)市場上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)制造商。要想取得最后的成功，需要將正確的渠道、營銷、生產(chǎn)定位和成本結(jié)構(gòu)巧妙地結(jié)合起來。對于更高端的電動(dòng)汽車，科技公司可以利用他們的軟件優(yōu)勢作為差異化優(yōu)勢。不過對于大眾市場來說，重點(diǎn)還是要放在企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本和可靠性上。雖然電動(dòng)汽車有很多吸引人的地方，但在現(xiàn)實(shí)層面也有很多問題。比如擔(dān)心技術(shù)限制會(huì)影響電池的壽命、充電和行駛里程。此外，如果沒有適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車將很難進(jìn)入主流。中國現(xiàn)在的領(lǐng)先地位在很大程度上要?dú)w功于政策支持。多年來，國家一直提供減稅、補(bǔ)貼和資金來促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。與此同時(shí)，確保供應(yīng)鏈暢通也是擴(kuò)大生產(chǎn)的關(guān)鍵。要取得成功，協(xié)作是關(guān)鍵。在過去很長一段時(shí)間里，中國的電池和鋰企業(yè)一直在全球范圍內(nèi)購買上游礦產(chǎn)資源，這為下游的順利生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。但是中國的基礎(chǔ)設(shè)施也有待進(jìn)一步加強(qiáng)，當(dāng)下充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。推進(jìn)充電樁建設(shè)，不僅要有量的突破，還要有質(zhì)的飛躍，比如對于使用效率不高、燃油車占位、支付方式不統(tǒng)一等痛點(diǎn)問題，要有針對性地解決。要做好科學(xué)規(guī)劃，比如像加油站一樣，要讓車主在5公里內(nèi)就能找到可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率，同時(shí)要避免盲目建設(shè)，按照區(qū)域充電的需求去建造充電樁。另外，還要進(jìn)行技術(shù)突破，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長等。充電樁建設(shè)也要因地制宜，進(jìn)行合理規(guī)劃等等。最后很重要的一點(diǎn)是創(chuàng)新。電動(dòng)汽車買家對汽車的技術(shù)、體驗(yàn)和設(shè)計(jì)更感興趣，而不是品牌，因?yàn)閯?chuàng)新是成功的關(guān)鍵。事實(shí)是，電動(dòng)汽車競爭的勝利者并不是板上釘釘?shù)牡?，這是一場在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈上的正確投資，只不過中國恰好都做到了。（金投網(wǎng)等）
[ 新聞搜索 ]
[ 加入收藏 ]
[ 告訴好友 ]
[ 打印本文 ]
[ 違規(guī)舉報(bào) ]
[ 關(guān)閉窗口 ]
