一輛無人駕駛的集卡緩緩駛?cè)霟o人值守的智能能源服務(wù)站（換電站），車頭自動推出一塊巨大的盒裝電池，換電站伸出履帶接過電池，然后將另一塊滿電的電池“精準(zhǔn)投喂”到集卡中。耗時不到6分鐘，無人集卡就完成了換電，“滿血復(fù)活”。
初創(chuàng)于長寧區(qū)一條小馬路的西井科技，如今已完成“從0到10”的突破——全球首款智能換電無人駕駛商用車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從5年前在新能源無人集卡的新賽道上發(fā)力，到現(xiàn)在推出智能換電業(yè)務(wù)，通過大終端帶動，西井科技正助推上海新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)越做越強(qiáng)。
除了拋棄駕駛室，無人集卡還能智能換電
作為一家硬核科技企業(yè)，西井科技起點(diǎn)相當(dāng)高：當(dāng)諸多自動駕駛解決方案還在“有人”或“無人”間徘徊時，創(chuàng)始人譚黎敏已大膽決定拋棄駕駛室。2018年，無人駕駛新物種QTruck問世，以“智能化+新能源化”設(shè)計(jì)理念重新定義了集卡。
抓住“爆款”就已獲得巨大成功，但企業(yè)還想做得更多。譚黎敏發(fā)現(xiàn)，重型集卡對電池的消耗極大，每次續(xù)航里程只有200多公里，與乘用車的續(xù)航里程差距很大。找到“痛點(diǎn)”后，西井科技開始探索固態(tài)電池在無人駕駛商用車領(lǐng)域的商業(yè)化落地，以解決新能源商用車?yán)m(xù)航里程不足的“焦慮”。
“換電”是當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大風(fēng)口，國家相關(guān)部委曾多次表態(tài)支持換電模式發(fā)展。但風(fēng)口之下，這條新賽道的競爭更加高階——由于標(biāo)準(zhǔn)不同，目前較為可行的方案是由車企主導(dǎo)換電，但大都處于摸索階段。“我們根據(jù)用戶的生產(chǎn)作業(yè)需求，設(shè)計(jì)了側(cè)換電模式，通過車隊(duì)管理系統(tǒng)了解車輛實(shí)時位置和電量需求，對接換電站的電控系統(tǒng)，可有效自主派發(fā)車輛在合適的時間進(jìn)站換電。”譚黎敏說。
記者在上海一處無人駕駛研發(fā)和測試基地看到，采用換電模式只需五六分鐘操作時間，與燃油車加油時間差不多，這意味著無人集卡可從充電2小時的瓶頸中解放出來，更好提升生產(chǎn)效率。不僅如此，西井科技自主設(shè)計(jì)側(cè)換電機(jī)器人，通過視覺技術(shù)、激光技術(shù)、紅外檢測技術(shù)以及機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，可以實(shí)現(xiàn)換電過程中的預(yù)警和中止，即使遇到一些突發(fā)狀況，也能自動停止換電流程，確保在無人模式下的換電安全。
譚黎敏更期待的是場景破壁。當(dāng)無人集卡與換電模式相輔相成后，就可解決運(yùn)力有限的問題。如此，新能源重卡的運(yùn)營范圍可以從原本的封閉場景拓展到200公里場域，再逐步拓展到400公里甚至600公里，構(gòu)建起一張新能源的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“端到端”運(yùn)力覆蓋。
提升港口無人駕駛能級，成為未來交通縮影
從消費(fèi)端向生產(chǎn)端延伸的數(shù)字經(jīng)濟(jì)、蘊(yùn)含大量技術(shù)革新的綠色低碳等，都是當(dāng)下最火熱的新賽道。對于科創(chuàng)企業(yè)來說，如何切入新賽道尤為關(guān)鍵。西井科技從創(chuàng)業(yè)之初就瞄準(zhǔn)港口場景主動破題。如今，它已成為全球?yàn)閿?shù)不多的可提供全局化人工智能智慧港口解決方案的企業(yè)，同時，它還將海港場景拓展到陸港及制造工廠等貨運(yùn)物流場景。
從某種程度上說，西井科技的成長軌跡與上海搶抓新能源車賽道的戰(zhàn)略方向高度一致。在上海市青年科技啟明星獲得者、同濟(jì)大學(xué)研究員陳廣看來，中國自動駕駛已邁入商用應(yīng)用新階段，特別是在以低速自動駕駛為代表的港口、礦山等商用車應(yīng)用場景中，中國已有引領(lǐng)全球的趨勢，而上海企業(yè)的表現(xiàn)也非常優(yōu)異。
“新能源+無人化”雙重加持，有力促進(jìn)了汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈集聚發(fā)展，而商用車換電模式更是“雙碳”戰(zhàn)略在港口行業(yè)的一次重要實(shí)踐。陳廣認(rèn)為，無人駕駛加持的港口就是未來交通的一個縮影，以換電模式進(jìn)一步提升現(xiàn)有港口無人駕駛的形態(tài)，正是敢為人先的上?？苿?chuàng)企業(yè)對于未來交通發(fā)展的有益探索。也許在不遠(yuǎn)的將來，有著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢的上海，加上引領(lǐng)行業(yè)的新興自動駕駛企業(yè)，將會給出未來交通的“上海方案”。
“大終端”帶動，把更多生意做到海外去
這些能力，最終通過新能源無人集卡這個融交通終端、通信終端等于一體的“大終端”輸出到海外港口。
譚黎敏清楚地記得，2020年3月，西井科技無人駕駛技術(shù)“出海”首站落地瑞典；2021年，新能源無人集卡車隊(duì)入駐阿聯(lián)酋阿布扎比哈利法港二期碼頭，首創(chuàng)“無人駕駛商業(yè)化代運(yùn)營”模式——以流量收費(fèi)的模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)賣車模式，向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的更高端進(jìn)發(fā)；去年10月下旬，新的一批智能換電版Q-Truck抵達(dá)泰國林查班港。
目前，西井科技在全球?qū)嶋H運(yùn)營的無人駕駛車輛及系統(tǒng)超過數(shù)百套規(guī)模，已成為我國對“一帶一路”沿線輸出智能化技術(shù)的先鋒企業(yè)。去年以來，西井科技已相繼與英國費(fèi)利克斯托港、阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港口、墨西哥韋拉克魯斯港、馬來西亞巴生西港、韓國釜山港簽約。譚黎敏表示：“今年，我們的海外業(yè)務(wù)將超過國內(nèi)業(yè)務(wù)，成為主營業(yè)務(wù)。”
如今，西井科技全球首款智能換電無人駕駛商用車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，海外布局也近在眼前。譚黎敏透露，公司計(jì)劃在4個國家同步開啟特定場景無人駕駛換電業(yè)務(wù)，全線采用新能源電池，“把上海新能源汽車的產(chǎn)業(yè)名片發(fā)送到全球”。（徐晶卉）
