進(jìn)入2022年最后一個(gè)月，新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)依舊搶眼。截至今年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛。
但連日來(lái)，一些新能源車“遇寒難行”的問(wèn)題，時(shí)常見諸媒體。所以，以充換電配套網(wǎng)絡(luò)為代表的新能源車相關(guān)配套設(shè)施也成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式將成為新能源賽道盈利新風(fēng)口，為車企、第三方服務(wù)商以及電池廠商帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
不過(guò)，連日來(lái)，天目新聞?dòng)浾卟稍L行業(yè)專家和新能源車消費(fèi)者后發(fā)現(xiàn)，相較“充電”而言，“換電”雖然有耗時(shí)短、便利性高等種種優(yōu)點(diǎn)，但企業(yè)布局成本以及消費(fèi)者使用成本仍較高，還面臨換電標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)激烈等問(wèn)題。因此，即使市場(chǎng)持續(xù)看好，其想要取代“充電”幫助企業(yè)盈利，還有很長(zhǎng)的路要走。
正在換電的新能源車。圖片來(lái)源：新華社
國(guó)家發(fā)力、巨頭布局
換電賽道風(fēng)頭正勁
據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月發(fā)布的2022年10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，新能源車零售量同比增長(zhǎng)75.2%；出口持續(xù)強(qiáng)勁，環(huán)比增長(zhǎng)超100%，成為車市增長(zhǎng)的一大亮點(diǎn)。
記者注意到，截至目前，眾多企業(yè)也開始加碼布局換電賽道。例如，蔚來(lái)宣布在全球建4000座換電站、協(xié)鑫能科在浙江杭州、寧波等地同時(shí)投運(yùn)10座協(xié)鑫電港自研換電站，并與百度合作第六代量產(chǎn)無(wú)人車換電項(xiàng)目……有媒體援引多家券商機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，今年是換電模式爆發(fā)元年，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)超過(guò)千億元。
所謂換電模式，即通過(guò)換電站，將新能源汽車的電池進(jìn)行更換。它不同于以往的整車換電，是一種車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式。
其實(shí)，早在新能源車誕生伊始，“換電模式”的布局就已展開——2007年，國(guó)家電網(wǎng)便提出了“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運(yùn)營(yíng)思路。2009年國(guó)家出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，換電模式也隨之有所發(fā)展。
“此后，由于部分車型在換電過(guò)程中出了幾次燃燒事故，換電賽道遇冷，直到2019年，蔚來(lái)率先宣布部分車型可享終身免費(fèi)換電服務(wù)，換電模式又重新被推上風(fēng)口。”天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德教授對(duì)天目新聞?dòng)浾哒f(shuō)。
作為國(guó)內(nèi)最早涉足換電領(lǐng)域的公司，2018年，蔚來(lái)剛開始投入換電站建設(shè)，換電和電池租賃模式逐漸成為其核心商業(yè)模式。不過(guò)，起步階段的換電模式并不成熟。
車主張先生是在2018年接觸到換電車型的，“我有些失望。從換電站分布來(lái)說(shuō)，甚至一座城市都沒(méi)有一個(gè)換電站。”他說(shuō)。這一問(wèn)題后被政府關(guān)注——2020年全國(guó)兩會(huì)期間，《政府工作報(bào)告》將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。同期，工信部原部長(zhǎng)苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入快車道。
在相關(guān)政策鼓勵(lì)下，換電站數(shù)量少的情況有所改變。以蔚來(lái)為例，其官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，其國(guó)內(nèi)的換電站數(shù)量已突破1200座，數(shù)量翻番。張先生直觀地感受到，身邊購(gòu)買換電車型的朋友越來(lái)越多了，“受到這些朋友購(gòu)買決策的影響，我也購(gòu)買了換電車型。”
“換電”火爆背后
是彌補(bǔ)充電模式不足
“之所以會(huì)有換電模式，是因?yàn)殡娷嚦潆姳容^慢，不符合用戶的使用需求。”姚春德教授對(duì)天目新聞?dòng)浾哒f(shuō)，充電模式分為快充和慢充，快充對(duì)電池壽命不利，慢充耗時(shí)長(zhǎng)，采用換電可提高工作效率。
天目新聞?dòng)浾邚亩辔恍履茉窜囓囍魈幜私獾?，充電型電車?ldquo;致命”的問(wèn)題有兩個(gè)：一是充電速度慢，這就導(dǎo)致人必須原地等電充滿，公共充電樁數(shù)量不足的話，排隊(duì)時(shí)間也會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)，浪費(fèi)車主時(shí)間；二是部分車主沒(méi)有車位產(chǎn)權(quán)，或者居住在老舊小區(qū)，物業(yè)管理落后，家用充電樁無(wú)法安裝。同時(shí)，還有一些偶發(fā)故障，時(shí)常讓充電型新能源車車主產(chǎn)生“里程焦慮”和“續(xù)航焦慮”。
在此背景下，換電車型成為眾多消費(fèi)者的選擇。“換電模式補(bǔ)能會(huì)快很多，只需要五六分鐘，最多不會(huì)超過(guò)10分鐘。”張先生告訴天目新聞?dòng)浾摺?/div>
凌先生是2020年購(gòu)買的換電型新能源車，他認(rèn)為，對(duì)比同時(shí)期的燃油車，新能源車性價(jià)比較高，“最早原本是想購(gòu)置燃油車的，但很多城市有限行政策，另外在費(fèi)用層面，燃油車明顯高于新能源車，還不如把預(yù)算放寬到新能源車上面。”由于換電比較省時(shí)，再加上換電車型可享受免費(fèi)換電服務(wù)等原因，他最終購(gòu)置了換電車型。
不過(guò)，凌先生剛使用換電型新能源車時(shí)，當(dāng)時(shí)市面上的換電站還是“一代站”，換電站中只有5塊電池，“前5輛車換完電后，新的電池還沒(méi)有被充滿，車必須等電。”當(dāng)換電站迭代到“二代站”就好了很多，換電站里的電池增加到了13塊，“電池變多了，電就在等車了，非常方便。”
類似于此的改變?cè)黾恿藫Q電模式的便捷度，使其較過(guò)去更受消費(fèi)者青睞。
噱頭還是風(fēng)口
換電普及面臨哪些挑戰(zhàn)
新能源車的“通病”一直困擾著換電車型消費(fèi)者——冬季低溫狀態(tài)下，新能源汽車用電續(xù)航嚴(yán)重縮水，排隊(duì)、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)。更夸張的事發(fā)生在吉林省長(zhǎng)春市，不久前的11月20日，由于一場(chǎng)雨夾雪，不少汽車底部的電池倉(cāng)被凍住了，只能人工一點(diǎn)點(diǎn)使用吹風(fēng)機(jī)暖風(fēng)機(jī)等工具解凍清理。
而風(fēng)頭正勁的換電模式并非毫無(wú)瑕疵，隨著消費(fèi)者數(shù)量的增加，其種種缺陷也隨之暴露——換電站不夠是最“致命”的問(wèn)題。
“我目前住在珠海，如果在廣東省內(nèi)，城市離得比較近，開車出行一般不會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮。但如果想跨省行駛，路上換電站數(shù)量就沒(méi)有那么充足，可能會(huì)產(chǎn)生一些‘續(xù)航焦慮’。”張先生對(duì)天目新聞?dòng)浾哒f(shuō)。
另一位車主竇小姐也告訴天目新聞?dòng)浾?，?gòu)買新能源車后，她最擔(dān)心的也是續(xù)航問(wèn)題，“現(xiàn)在高速公路上都是一些充電樁，換電站并不多，而且有時(shí)候到換電站沒(méi)有適配車型的電池可換，就只能想辦法找下一家，很艱難。”竇小姐甚至認(rèn)為，在條件允許下，即使購(gòu)買了新能源車，家中也有必要另購(gòu)置一輛燃油車。
據(jù)姚春德教授介紹，車企會(huì)根據(jù)旗下?lián)碛械膿Q電車數(shù)量布局換電站。“哪個(gè)區(qū)域車主多一些，這個(gè)區(qū)域的換電站就會(huì)多一些。”
從現(xiàn)實(shí)層面來(lái)看，大規(guī)模換電站建設(shè)存在一定挑戰(zhàn)——社會(huì)面各個(gè)車企的電池規(guī)格不同，車企牽頭修建的換電站僅適配自家車輛，換電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。“車型太多，用戶的胃口不一，所以現(xiàn)在換電標(biāo)準(zhǔn)只能各家自定。除非某天國(guó)家或者超大公司統(tǒng)一管理?yè)Q電，否則推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化很難。”姚春德教授說(shuō)。
另外，換電初始投資巨大，有媒體報(bào)道指出，換電最大的問(wèn)題是主持換電的部門必須保有大量電池。從事電力項(xiàng)目開發(fā)的公司協(xié)鑫能科曾披露，建設(shè)一座乘用車換電站的成本約在500萬(wàn)元，其中投資電池的成本就達(dá)到140萬(wàn)元。就算是在換電領(lǐng)域深耕已久的蔚來(lái)，面對(duì)前期巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，也會(huì)遭遇很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
此外，據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，目前動(dòng)力電池有幾十種型號(hào)，幾乎車企每開發(fā)一款新車型，就會(huì)有新型號(hào)的電池與之配套。電池規(guī)格不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站只能為單一品牌的車型服務(wù)，無(wú)法跨平臺(tái)跨車型使用，這樣容易造成換電站重復(fù)建設(shè)和使用效率低等問(wèn)題。
考慮到以上因素，換電模式想要普及或仍道阻且長(zhǎng)，“目前來(lái)看，行業(yè)內(nèi)規(guī)?；茝V換電車型的車企很少，換電模式還不是乘用車領(lǐng)域主流。不過(guò)，碼頭、物流中心、區(qū)域內(nèi)閉環(huán)使用的商用車輛，能夠統(tǒng)一管理，應(yīng)用換電模式也可以提高補(bǔ)能效率，企業(yè)布局比較適宜。”姚春德說(shuō)，不過(guò)，雖然換電模式在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用受限，但隨著以北汽、蔚來(lái)、吉利、廣汽為代表的新能源汽車廠商和以協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新能源為代表的第三方換電運(yùn)營(yíng)商持續(xù)加碼投入，乘用車換電或?qū)⒓铀侔l(fā)展形成規(guī)模，其未來(lái)仍有想象空間。
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