隨著新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)“充電難”“充電慢”等“補(bǔ)能焦慮”問(wèn)題成為困擾車(chē)主的最大痛點(diǎn)之一。慢充給車(chē)主帶來(lái)不菲的時(shí)間成本，而超快充方式不僅對(duì)汽車(chē)動(dòng)力電池有一定損耗，而且超快充基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較慢，因此產(chǎn)生用戶需求與充電模式的矛盾，阻礙汽車(chē)充電現(xiàn)階段的發(fā)展。
在此背景下，換電模式為現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)存在的補(bǔ)能問(wèn)題提供了新的解決途徑，國(guó)家各類(lèi)政策出臺(tái)，加上各路資本涌入，商業(yè)模式逐漸成形，換電行業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展期。
（圖片來(lái)自于蔚來(lái)）
2021年10月，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，在全國(guó)范圍內(nèi)安排11座換電試點(diǎn)城市，計(jì)劃推廣換電車(chē)輛超10萬(wàn)輛，新建換電站超1000 座。
2022年以來(lái)，各省“十四五”期間充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃相繼出爐，部分省市更是明確了換電站建設(shè)數(shù)量，比如吉林提出規(guī)劃新建換電站120座；北京到2025年計(jì)劃全市換電站達(dá)310座；安徽到2025年換電站達(dá)到180座以上；海南省發(fā)改委要求，2022年各市縣要加大換電站建設(shè)力度。還有地方政府為換電站建設(shè)開(kāi)辟綠色通道，廈門(mén)市《關(guān)于補(bǔ)充工程規(guī)劃許可豁免項(xiàng)目清單的通知》中指出，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)增設(shè)換電站，無(wú)需辦理工程規(guī)劃許可證。
在政策推動(dòng)下，換電相關(guān)企業(yè)積極布局，各主車(chē)廠推出“車(chē)電分離”車(chē)型，東風(fēng)、一汽、吉利、蔚來(lái)等積極研發(fā)換電車(chē)型，部分已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)宣布在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)建成換電站1200座；飛凡汽車(chē)預(yù)計(jì)今年將投建40座換電站，明年將建成300座換電站，到2025年將建成3000座換電站。
（素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
我們知道，電動(dòng)汽車(chē)的換電模式是通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、充電，然后在換電站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)，在這一過(guò)程中對(duì)電池的集中充電，成為實(shí)現(xiàn)換電服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，優(yōu)優(yōu)綠能針對(duì)換電站集中充電的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出更好適應(yīng)換電站的充電模塊產(chǎn)品，為建設(shè)安全高效的新一代換電站提供核心技術(shù)支持。
優(yōu)優(yōu)綠能一直專(zhuān)注于充換電技術(shù)領(lǐng)域，針對(duì)換電站應(yīng)用場(chǎng)景，先后推出不同技術(shù)路線的大功率充電模塊產(chǎn)品，包括IP20 30kW/40kW和IP65 30kW/40kW充電模塊。模塊支持300~1000V的超寬范圍恒功率輸出，可適配主流高電壓平臺(tái)的車(chē)型。大顆粒功率密度，不僅能夠支持換電站向更大的容量、更高的效率方向迭代升級(jí)，還能極大節(jié)省空間，30kW和40kW模塊同尺寸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為換電站進(jìn)行平滑擴(kuò)容提供便利條件。
優(yōu)優(yōu)綠能IP65充電模塊產(chǎn)品
此外，優(yōu)優(yōu)綠能獨(dú)家研發(fā)的IP65充電模塊，采用獨(dú)立風(fēng)道設(shè)計(jì)，是專(zhuān)為重卡、礦卡、工程車(chē)輛等商用車(chē)換電站而設(shè)計(jì)，在應(yīng)對(duì)沙塵，高濕、高鹽、凝露、廠礦等嚴(yán)酷應(yīng)用環(huán)境時(shí)，高防護(hù)特性的優(yōu)勢(shì)更加明顯，可以保證換電站的充電系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間、穩(wěn)定可靠運(yùn)行，極低的故障率，確保換電效率，增加換電站收益。同時(shí)元器件與風(fēng)道的隔離設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)明火隱患，滿足換電站的消防要求。
充電模塊不僅在換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)中起到主要技術(shù)支撐的作用，同時(shí)也是各地政府對(duì)換電站進(jìn)行補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，比如，今年4月份，廣西則按換電設(shè)備充電模塊額定充電功率，給予1.5元/瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼；5月份重慶換電站補(bǔ)貼就是按換電設(shè)備充電模塊所組成系統(tǒng)的總額定充電功率，給予0.4元/瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼。
隨著換電技術(shù)日趨成熟，換電標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一，各方看好換電賽道的發(fā)展，大量資本涌入換電領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入資本投入密集期。市場(chǎng)預(yù)測(cè)到2025年新能源換電汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)192萬(wàn)輛，國(guó)泰君安分析，到2025 年底我國(guó)有望建成2.21萬(wàn)座換電站，形成383億元的設(shè)備市場(chǎng)空間；到2030年，換電站保有量有望進(jìn)一步提升至8.83萬(wàn)座，形成1091億元的設(shè)備市場(chǎng)空間。
現(xiàn)階段換電模式被認(rèn)為更適合商用車(chē)，尤其是換電重卡的補(bǔ)能需求。商用車(chē)的運(yùn)行時(shí)間固定，運(yùn)行路線固定，車(chē)型單一，且能耗大、使用頻次高，對(duì)于電池的保護(hù)要求較高。換電自卸汽車(chē)等重卡可以在卸載貨物的同時(shí)進(jìn)行充能，有效利用時(shí)間，因此換電重卡相比充電重卡的補(bǔ)能成本和充電成本更優(yōu)，各企業(yè)的換電商用車(chē)類(lèi)型持續(xù)推出。
目前換電重卡在諸如港口、園區(qū)、礦山、電廠等封閉場(chǎng)所轉(zhuǎn)運(yùn)，以及城市渣土清運(yùn)等場(chǎng)景應(yīng)用中逐漸體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。但是像港口碼頭、礦區(qū)、建筑工地等都是塵土飛揚(yáng)，暴風(fēng)雨侵襲等極端惡劣的應(yīng)用場(chǎng)景，因此在建設(shè)換電站的過(guò)程中，其充電系統(tǒng)只能采用高防護(hù)等級(jí)的模塊才能有效保障安全。
優(yōu)優(yōu)綠能IP65獨(dú)立風(fēng)道充電模塊對(duì)沙塵，高濕、高鹽、凝露、廠礦等各種嚴(yán)酷的工作環(huán)境的高適應(yīng)性，模塊具有的極高可靠性，五年免維護(hù)特性，節(jié)省每年多次的巡檢、維護(hù)成本，能夠提高換電站的工作效率和利用率，進(jìn)一步提升換電重卡的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性價(jià)值。
所以，在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，根據(jù)細(xì)分場(chǎng)景和占比規(guī)模不同，換電模式在汽車(chē)補(bǔ)能領(lǐng)域必然會(huì)占有其一席之地。而作為換電站集中充電環(huán)節(jié)的核心部件—充電模塊，面對(duì)未來(lái)?yè)Q電產(chǎn)業(yè)的巨大市場(chǎng)，有著廣闊的前景、更是充滿無(wú)限商機(jī)。
