“讓充電像加油一樣快”
成了很多新能源車主追求的點
然而現(xiàn)實的充電速度卻不盡如人意
很多車友總是會抱怨和質(zhì)疑：
“充得慢，難道是充電樁的問題？”
今天我們就來看看
充電速度慢到底是什么原因
01
“喝水理論”：正確認識電池充電過程
提到“充電”，常有“快慢”之分，其充電過程也并非簡單的將充電槍頭與插孔進行物理連接。就“快充”而言，其充電過程一般可分為六個步驟，除了第一步物理連接外，還有：
低壓輔助上電：充電樁向電動車提供低壓輔助直流電源，以激活BMS（電池管理系統(tǒng)）；
充電握手：車端與樁端互相發(fā)送“握手”信息，獲得雙方的充電相關參數(shù)；
充電參數(shù)配置：樁端與車端進行包括車端最大充電需求功率、充電樁最大輸出功率等基本參數(shù)的匹配，以確保后續(xù)充電過程中雙方“適配”；
正式充電：電動車內(nèi)置的BMS會向充電樁發(fā)送充電功率需求信息，充電樁會根據(jù)該信息，實時調(diào)整自身輸出的電壓、電流，確保整個充電過程的順利，同時，它們會實時監(jiān)控彼此充電狀態(tài)，確保充電安全。
從充電過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，電動車“快充”的過程，實際是BMS與充電樁信息實時交互，控制充電樁輸出電壓、電流的過程，就好比一個口渴、需要喝水的人，喝多少水，喝水速度的快慢，更多的是取決于該飲水者口渴的程度與喝水的能力，這就是星星充電一直以來所說的“喝水理論”。
02
“由快到慢”：正確認識充電速度變化
了解了電池的充電過程，再來看充電速度的變化，關于“充電慢”的原因，你就全明白啦~
上圖是某品牌電動車SOC（電池剩余電量）從0%-80%充電過程中，充電需求電壓與充電需求電流的變化曲線。星星充電的工程師們生動地將充電分為“興奮區(qū)間”、“快樂滑梯”和“等待區(qū)間”三個過程。
興奮區(qū)間：在啟動充電的20分鐘左右，電池處于預熱階段，電池活性逐步提高，在此狀態(tài)下，電池所需要的充電功率逐漸提高，充電速度也在不斷加快。
快樂滑梯：在SOC達到50%~60%階段時（不同品牌的車型情況略有不同），電量需求就像坐上了“快樂滑梯”，開始下滑，充電速度也就自然而言地有所放緩。
等待區(qū)間：當SOC達到95%以后，電池電量接近充滿，進入“涓流充電”階段，充電樁將以較低的充電功率進行充電，以保護汽車電池健康，確保充電安全。
因此，從整個充電過程來看，不同階段，動力電池所需的充電功率不同，一般來說，SOC在20%-80%之間，充電速度會較快，整體是“由快到慢”的趨勢。
03
這幾個因素也會導致充電速度變慢
除了上面提到的電動車BMS調(diào)控策略外，充電速度的快慢還與電池溫度、充電樁功率等相關。
①電池溫度：電動汽車充電的過程即是鋰離子從正極，通過隔膜和電解液，擴散到負極的過程。電池溫度越低，鋰離子電池的化學活性就會越低，充電速度就會越慢，且難以充滿。因此，當下不少車企都會給其產(chǎn)品增加電池加熱系統(tǒng)：在低溫時，快速將電池溫度上升到最佳工作溫度，確保電動車的正常使用。
②充電樁功率：前面提到，充電是充電樁對電動車充電功率響應的過程。當車端電壓平臺高于充電樁電壓平臺時，充電樁將無法為電動車充電。同時，當充電樁最大輸出功率低于電動車需要的充電功率時，電動車則無法實現(xiàn)預期的“快充”。
總的來說
電池容量、電池材料、電池溫度、充電樁技術(shù)等
都會對“快充”速度產(chǎn)生影響
并不能絕對地歸為某一種原因
