8月22-24日，由充換電百人會(huì)、中國充電樁網(wǎng)、中國風(fēng)光儲(chǔ)網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電、國家電投&融和元儲(chǔ)、充電聯(lián)盟等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵(lì)展覽有限公司、上海賀勵(lì)商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國國際光儲(chǔ)充產(chǎn)業(yè)大會(huì)&2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會(huì)，簡稱：金磚光儲(chǔ)充論壇&金磚社區(qū)充電論壇在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會(huì)設(shè)置“論壇峰會(huì)+展示臺(tái)展示”，既有企業(yè)細(xì)致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案，助力落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
北京鏈宇科技有限責(zé)任公司 首席運(yùn)營官 盧宇芳出席論壇并發(fā)表主題演講——《車位互動(dòng)與能源物聯(lián)網(wǎng)解決方案》 。
以下為演講實(shí)錄：
盧宇芳：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家：大家上午好！我是來自鏈宇科技的盧宇芳。
我分享的題目是《車位互動(dòng)與能源物聯(lián)網(wǎng)解決方案》。
第一，在國家“雙碳”背景下，一方面發(fā)電側(cè)的光伏發(fā)電，分布式光伏發(fā)電發(fā)展非?？?。另外在用電側(cè)我國新能源汽車保有量呈現(xiàn)非?？焖僭鲩L的趨勢。我們預(yù)計(jì)到2030年會(huì)有1億輛電動(dòng)汽車，2040年將達(dá)到3億輛，車載儲(chǔ)能容量約超200億kWh。如右圖，鋰電子電池非常適合中小周期、短規(guī)模的儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車本來每個(gè)都帶有60~100千瓦時(shí)的容量，非常適合做分布式儲(chǔ)能。
第二，什么是車網(wǎng)互動(dòng)？單項(xiàng)來講，它是有序地充電，僅僅改變充電汽車的功率，比如中午太陽多的時(shí)候多去充，做負(fù)載平衡，常說的V2G就是電動(dòng)車不僅可以充電，還可以反向放電，具有多種調(diào)節(jié)尺度，比如給局域微電網(wǎng)放電或者整個(gè)配網(wǎng)放電。更廣義的我們叫V2X，把車作為移動(dòng)儲(chǔ)能，車車互動(dòng)、樓宇供電、緊急負(fù)載、家庭備用等等，車和萬物是互聯(lián)的。
車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用非常廣泛，在交通運(yùn)輸、商業(yè)樓宇、工業(yè)園區(qū)、居民社區(qū)，以及可以把電動(dòng)汽車聚合起來，往上參與電力市場的輔助服務(wù)，把電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能，依托電力電子和數(shù)字化技術(shù)，將這些海量分布式資源，不僅是車，比如一些其他的儲(chǔ)能，互聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)整個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)和能源物聯(lián)網(wǎng)。
第三，社會(huì)價(jià)值方面。我們也對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)未來市場空間做了一個(gè)預(yù)測，2030年1億輛電動(dòng)汽車存量的時(shí)候，比如雙向電源模塊和充電樁以及系統(tǒng)集成、聚合服務(wù)都有千億至萬億級(jí)的市場。它的收益價(jià)值也是非常得具有潛力，電動(dòng)汽車如果反向放電，不僅可以低碳、零碳，還可以凈的負(fù)碳排放量。比如到2040年有3億輛電動(dòng)汽車的時(shí)候，考慮到平時(shí)的出行以及其他的動(dòng)態(tài)因素，它還是有一百億度電的調(diào)度靈活調(diào)度電量，可以靈活支撐30億千瓦的功率，年均預(yù)計(jì)可以減少7億噸的碳減排。
我們現(xiàn)在處在2021~2025年的孕育突破期，有序充電被大規(guī)模推廣，V2G逐漸在試點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)有一些車型開始V2G商用化；2026年~2030年是提升推廣期，V2G開始實(shí)現(xiàn)的局域的商用化；2031~2035年，有序充電基本上可以全面覆蓋，V2G可以實(shí)現(xiàn)大部分場景的覆蓋，以上是它的主要社會(huì)價(jià)值。
我們公司對(duì)V2G場景融合了我們的底層電池的算法技術(shù)和電力電子的硬件技術(shù)，以及上級(jí)云平臺(tái)架構(gòu)，構(gòu)建整個(gè)技術(shù)平臺(tái)。因?yàn)槲覀児镜膭?chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是來自清華大學(xué)的，所以我們的電池算法和電力電子都是基于十多年的研究基礎(chǔ)，也是行業(yè)最前沿的相關(guān)技術(shù)。技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，場景定義產(chǎn)品，在技術(shù)上面我們產(chǎn)生了怎樣的產(chǎn)品呢？有一個(gè)產(chǎn)品矩陣是起名叫做零碳云平臺(tái)，以及“邊”云控EMS控制器，以及一些有序充電控制的模塊和“端”的產(chǎn)品，比如V2G的智星堆、智能充電樁和移動(dòng)充電機(jī)器人，下面我給各位一一匯報(bào)一下。
其一，云產(chǎn)品。我們叫零碳云的智能管理平臺(tái)，致力于提供安全、智慧、低碳的管理平臺(tái)。主要兩大功能也是現(xiàn)在客戶最關(guān)心的，一個(gè)是能流管理，一個(gè)是碳流管理。能流，比如車網(wǎng)互動(dòng)、需求響應(yīng)、微網(wǎng)群控、虛擬電廠。碳流，國家不斷地出臺(tái)相關(guān)的碳排放、碳證、綠色交易的政策，我們也有合作伙伴集成，對(duì)碳足跡的追蹤和碳減排進(jìn)行網(wǎng)上碳交易。
全國已經(jīng)有20個(gè)儲(chǔ)能和微網(wǎng)的試行，產(chǎn)品特點(diǎn)主要是前端可以做智能展示和運(yùn)維，以及對(duì)平常的發(fā)電和用電進(jìn)行預(yù)測，還有能源管理的調(diào)度以及交易等等。在一些綜合的工業(yè)商業(yè)園區(qū)和“光儲(chǔ)充”微網(wǎng)以及車網(wǎng)互動(dòng)、虛擬電廠的交易都可以用到?，F(xiàn)在做這個(gè)平臺(tái)的非常多，我們平臺(tái)有什么差異化的特點(diǎn)呢？
一，“快”。現(xiàn)在的微網(wǎng)或者儲(chǔ)能施工交付周期比較長，進(jìn)場之后需要調(diào)試半個(gè)月到一個(gè)月，我們?cè)谝延许?xiàng)目中可以做到小于七天的交付，以及把新設(shè)備的接入和部署在一天時(shí)間內(nèi)就可以完成。
二，“穩(wěn)”。前幾年就開始的儲(chǔ)能或者微網(wǎng)的服務(wù)場景，現(xiàn)在都是一些不良資產(chǎn)了，放在那里沒人管理，EMS也壞了，電力電子器件都?jí)牧?，我們可以進(jìn)行一些升級(jí)和運(yùn)維，以及全時(shí)刻地監(jiān)控，可以給用戶最安全的運(yùn)營。
三，“美”?？梢园鸯`活分布的海量汽車進(jìn)行聚合管理。我們?cè)趶V東佛山、天津、義烏都有這樣的園區(qū)示范，各地都可以集成到一個(gè)平臺(tái)上，去做監(jiān)控。現(xiàn)在全國電力市場還沒有進(jìn)行統(tǒng)一，所以我們?cè)陧憫?yīng)一些虛擬服務(wù)的時(shí)候，也只能在省級(jí)或者市內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的響應(yīng)。
如圖是我們給愛旭太陽能在佛山的工業(yè)園區(qū)做的一個(gè)示范，我們的平臺(tái)分為這幾層，最上層的展示層，還有功能層以及業(yè)務(wù)層面，給用戶提供最方便的服務(wù)，還有底層是我們的儲(chǔ)存數(shù)據(jù)和邊緣層的模型算法。
其二，“邊”。我們研發(fā)了自己的關(guān)于微網(wǎng)云控EMS控制器，在傳統(tǒng)控制器的基礎(chǔ)上增加了它的算力，同時(shí)它是定制的，因?yàn)槎际前蹇ńY(jié)構(gòu)，即插即用，可以聯(lián)系物模型倉庫進(jìn)行快速部署，而且可以云邊協(xié)同。前段時(shí)間我們給清華大學(xué)今年前的微網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，由于疫情原因工程師進(jìn)不了學(xué)校，我們讓一個(gè)在校的同學(xué)幫我們接了小網(wǎng)關(guān)，這個(gè)控制器放在我們辦公室就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)清華微網(wǎng)的升級(jí)和管理，這個(gè)效果還是非常不錯(cuò)的，也得到客戶的認(rèn)可。
針對(duì)幾年前布置的樁，現(xiàn)在很多樁要么就被擱置了，特別是重慶那邊的一些限電的因素，沒有辦法進(jìn)行滿屋頂充電。南方華南省份都在進(jìn)行充電樁的智能改造，之前的傳統(tǒng)樁不具備這個(gè)功率條件能力，我們開發(fā)了一款智能控制器，它本身非常小，接在充電樁里面就可以升級(jí)為智能充電樁，比如我們做需求響應(yīng)或者調(diào)頻服務(wù)的時(shí)候，就可以通過這個(gè)樁改造現(xiàn)有的樁進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且這個(gè)成本也是非常低的。
其三，“端”?，F(xiàn)在V2G的樁逐漸地普及，包括過往做了非常多的試點(diǎn)，南網(wǎng)也開始和一些單位和政府園區(qū)，以及車企都在積極地參與車網(wǎng)互動(dòng)。我們的堆有什么特點(diǎn)呢？現(xiàn)在充電行業(yè)的模塊比如單相的ACDC或者DCDC模塊售價(jià)基本上1.2毛左右，但是雙相的ACDC大概8、9毛，非常貴，一臺(tái)V2G的單價(jià)可能1.5、1.8元，對(duì)于我們參與V2G來講非常不劃算，但是一輛車比如80度電，平時(shí)車主只愿意放60%~80%參與調(diào)度，如果我們按照15千瓦放電的話，它兩三小時(shí)基本上就可以完成放電了。我們?cè)O(shè)計(jì)一堆多槍的方法就是讓V2G的模塊實(shí)現(xiàn)分時(shí)付用，比如8~10放這個(gè)車的電，10~12電放另一輛車的電，這樣可以實(shí)現(xiàn)V2G服務(wù)的快速部署。另外還有一些相關(guān)的功能，智能調(diào)控比如這幾輛車停在這里，優(yōu)先充放哪一個(gè)對(duì)用戶更好，我們也有一套協(xié)同的算法。用戶很擔(dān)心我的電動(dòng)汽車參與這些服務(wù)，賺這幾十塊錢，電池到底有多少損傷，因?yàn)槲覀儓F(tuán)隊(duì)本來也是對(duì)電池研究本身的衰減也是研究得比較透徹，所以我們會(huì)把對(duì)電池可衰減和感知的部分功能集成在對(duì)應(yīng)的充電APP里面。用戶充完電就可以知道比如我參與這次V2G充電，成本可能是0元或者1元，但是我有10元、20元的收益，這樣可以更好地教育和鼓勵(lì)用戶參與這方面的服務(wù)。
其四，“全氣候超充樁”?，F(xiàn)在超充比較普遍，甚至昨天也有領(lǐng)導(dǎo)同行提到了秒充（500千瓦）?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車快充的難點(diǎn)不在樁上，而在車上。車的電池到底能否承受這么大功率，冬天問題非常大，因?yàn)殇囯x子電池由于冬天本身化學(xué)副反應(yīng)不適應(yīng)大功率充電，首先我們采用了快速的慢充加熱，這個(gè)也是和主機(jī)廠客戶做的，在零下30攝氏度的環(huán)境下可以實(shí)現(xiàn)6~8攝氏度/分鐘的升溫速率。我們今年也在冬奧示范上用我們的算法，實(shí)現(xiàn)了這樣的功率，實(shí)現(xiàn)了全頻域的快充。因?yàn)槲覀冞@個(gè)是雙相的充電樁，它也包含全頻的診斷和儲(chǔ)能，以及提高它的經(jīng)濟(jì)性的功能。
其五，“移動(dòng)充電機(jī)器人”。我們近期9月份展會(huì)上會(huì)推出移動(dòng)充電機(jī)器人。機(jī)器人概念現(xiàn)在很普遍，無論是主機(jī)廠還是運(yùn)營商都會(huì)推出，但是成本太高，同時(shí)機(jī)器人就帶儲(chǔ)能的。我們結(jié)合了充電領(lǐng)域以及機(jī)械領(lǐng)域的方案，我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)機(jī)械臂的方案，在一些有棚的或者地下停車場部署了充電機(jī)器人，解決油車占位的問題，同時(shí)用戶充完電可以自動(dòng)拔槍，之后相當(dāng)于這個(gè)充電機(jī)器人又解放了，又可以服務(wù)下一臺(tái)車，而且我們的成本可以做到比較低的，現(xiàn)在可能是4位數(shù)沒有什么問題，以及它可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的車樁比，比如假期這個(gè)充電廠站需求很高，我們可以再多調(diào)幾個(gè)機(jī)器人過來，平時(shí)工作的時(shí)候可以把機(jī)器人移到別的地方去。同時(shí)我們也把普通的充電智能有序的充電、V2G的服務(wù)都可以集成在這個(gè)機(jī)器人里面。
解決方案方面，我們?cè)谖㈦娋W(wǎng)和配網(wǎng)下，一個(gè)是交流的方案，一個(gè)是直流耦合的方案，現(xiàn)在一般推薦用戶用直流方案。因?yàn)檎麄€(gè)少了1級(jí)的AC/DC，降低的成本非常高，提升的能量轉(zhuǎn)化效率也比較高，像光伏和儲(chǔ)能我們都有深度的合作伙伴，樁也有我們自己研發(fā)的相關(guān)產(chǎn)品。
商業(yè)模式方面，我們?cè)谛履茉吹南嚓P(guān)服務(wù)里面有很多角色，比如B端的廠區(qū)業(yè)主，還有一些新能源的EPC，還有能源國/央企，還有電力市場以及C端車主也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。鏈宇現(xiàn)在更多的是對(duì)到新能源的EPC和國/央企給他們提供技術(shù)方案，以及技術(shù)的支持。我們給一些大的資產(chǎn)運(yùn)營方，因?yàn)樗麄儾恢浪麄兺哆@么多資產(chǎn)到底哪些收益更高，哪些是壞的資產(chǎn)，以及他們?cè)趺醋鲎詈竺娴耐顿Y決策，我們也可以給他們提供一些資產(chǎn)的托管運(yùn)營以及收益提升。我們?cè)谧约旱钠脚_(tái)上聚合了更多的分布式資源之后，我們也可以往上響應(yīng)電力市場的服務(wù)，以及服務(wù)C端的車主。
投資價(jià)值方面，我們的主題是“光儲(chǔ)充”，但是我們把車網(wǎng)互動(dòng)給集中進(jìn)去，它的價(jià)值就是比較顯著的。一方面，本身在投入資產(chǎn)的時(shí)候，就可以把車作為移動(dòng)儲(chǔ)能的一部分考慮進(jìn)去，所以成本方面會(huì)有降低。另外，在我們算回報(bào)周期的時(shí)候，前幾位同行也有提到，現(xiàn)在儲(chǔ)能貴，在于參與的服務(wù)或者沒有充分挖掘它的價(jià)值，我們配合自己的平臺(tái)，相關(guān)地挖掘它的價(jià)值，縮短它的回報(bào)周期。另外，在快充等等廠站，我們可以把“光儲(chǔ)充放”一體化協(xié)調(diào)起來，降低它的增容費(fèi)用，促進(jìn)綠電消納，以及參與現(xiàn)在逐漸開放的調(diào)峰市場、電力現(xiàn)貨市場、調(diào)頻市場等等相關(guān)的輔助服務(wù)。
項(xiàng)目案例方面：
一，我們?cè)趶V東佛山光伏工廠把車網(wǎng)互動(dòng)引入，做了微網(wǎng)群的改造，他們工廠比較大，我們有光伏儲(chǔ)能、直流微電網(wǎng)，整個(gè)集中在我們管理平臺(tái)上，我們做了微網(wǎng)之間的交易，整體來說維持了他們園區(qū)內(nèi)部整個(gè)用電平衡以及成本最低，在負(fù)荷管理上我們有測算，大概每年可以節(jié)約電費(fèi)50多萬，同時(shí)我們研究了佛山本地的相關(guān)政策，通過這套系統(tǒng)往上讓它參與一些服務(wù)，獲取一些額外的收益。
二，天津北辰工業(yè)園區(qū)的項(xiàng)目。常規(guī)的260千瓦和500度電的儲(chǔ)能，都是單相的充電樁，我們測算了一天的收益和全年收益。我們同時(shí)給客戶提供了打車網(wǎng)互動(dòng)的方案，把充電樁改為V2G的樁，同時(shí)預(yù)估一個(gè)EV車主參與V2G的服務(wù)時(shí)間，我們投資收益可以從3%點(diǎn)幾提升到改為9%點(diǎn)幾，還是非常有吸引力的一個(gè)方案。
三，浙江義額能碳雙控綜合能源管理。零碳園區(qū)、低碳園區(qū)試點(diǎn)非常多，我們給義烏一家公司提供了零碳園區(qū)里面關(guān)于能源精細(xì)化的管理，比如用電、用燈、空調(diào)等等，還有一些大型的能耗設(shè)備，給它進(jìn)行了能源信息化管理和能效優(yōu)化的監(jiān)控。
以上是我們公司現(xiàn)在做的這些業(yè)務(wù)介紹，耽誤大家?guī)追昼姇r(shí)間介紹一下我們公司的情況。公司很年輕，我們?nèi)ツ?月份成立，是今天演講里面最年輕的公司，歐陽明高老師是我的首席科學(xué)家，也是我本人的導(dǎo)師，去年拿了天使輪的融資，逐漸和一些新能源車企、電網(wǎng)公司等等開展相關(guān)的合作。
我們公司使命是致力于車網(wǎng)互動(dòng)和能源物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)研發(fā)和推廣，立志成為面向碳中和的交通能源互聯(lián)的變革者。除了歐陽老師之外，四位創(chuàng)始人都是清華大學(xué)的博士生，分別在車輛學(xué)院和電機(jī)系，所以我們對(duì)電池本身的理解和電力電子的理解都是非常深入，也有比較硬的基礎(chǔ)。以上是我們公司現(xiàn)在獲得的一些相關(guān)榮譽(yù)和專利稱號(hào)，以及我們相關(guān)的合作伙伴，主要是一些電池廠、整車廠、能源高校等等。以上是我匯報(bào)的內(nèi)容，非常感謝各位嘉賓的關(guān)注。如果大家想會(huì)后交流的話我們也是非常歡迎的。因?yàn)閬磉@里更多的目的是跟大家做相關(guān)的學(xué)習(xí)，我的介紹到這里，謝謝大家！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/span>
