新能源充電難一度上熱搜，也成為一些用戶謹慎選擇新能源汽車的原因之一。不過，今年以來，新能源充電網(wǎng)絡建設(shè)在加速。近期，商務部等17部門發(fā)文支持新能源汽車消費，支持充電設(shè)施建設(shè)。各地也紛紛推進相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
國家新能源汽車補能市場要形成“充電為主、換電為輔”的補能格局。盤活充電樁、平抑峰谷用電，私樁共享的補能模式成為可選項。行業(yè)認為，私樁共享是對政策落地的側(cè)面支持。而威馬汽車早已探索私樁共享多時，通過不斷優(yōu)化用戶智能補能體驗，讓私樁共享成為威馬補能生態(tài)建設(shè)的重要一環(huán)。
充電網(wǎng)絡完善助推新能源汽車增長
近年來，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍；行業(yè)整體產(chǎn)銷完成情況超出預期。 但與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車市場規(guī)模仍比較小。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛；占汽車總量的3.23%。
這一定程度上與充電基礎(chǔ)網(wǎng)絡建設(shè)不完善分不開。2021年國慶期間，新能源汽車在高速上排隊4小時充電的新聞沖上熱搜。媒體報道發(fā)現(xiàn)，節(jié)假日因為排隊充電被堵在高速上的電動汽車車主并不在少數(shù)。
此外，新能源車冬季充電頻繁，一些地方出現(xiàn)了“公共充電樁基本靠‘搶’，有車主凌晨四點起床搶充電樁”的現(xiàn)象。數(shù)百萬新能源汽車車主面臨“充電難”或充電不便的煩惱，已成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。
與此同時，又有大量新能源充電樁沒有得到充分利用。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國充電樁保有量達到391.8萬根，其中私樁239萬根，占比超60%。公開數(shù)據(jù)顯示，當前私人充電樁70%時間處于閑置狀態(tài)。
“我國公共充電樁設(shè)備的利用率偏低，整個行業(yè)不到10%，充電運營壓力巨大，充電設(shè)施的建設(shè)布局和電動汽車設(shè)施的應用推廣場景還不是特別吻合，針對高速公路、農(nóng)村及偏遠地區(qū)，還存在比較大的充電設(shè)施的缺口。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東表示。
私樁共享是對政策落地的側(cè)面支持
新能源汽車消費是大勢所趨。中國科學院院士歐陽明高預計，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到700萬至900萬輛；2030年或?qū)⑦_到1700萬至1900萬輛。從新能源汽車保有量情況來看，2025年將超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。
面對新能源巨大市場空間，以及雙碳目標推進，必須推進我國新能源充電網(wǎng)絡建設(shè)。2022年7月，商務部等17部門發(fā)文，積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設(shè)施建設(shè)。
今年1月 ，國家多部門聯(lián)合發(fā)文提到，至“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過 2000萬輛電動汽車充電需求。預計到2025年后，國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)將進入“成熟期”。
今年以來，各地也在積極落實，廣東、北京、重慶、黑龍江、河北、廣西、山東、江蘇等地相繼發(fā)布具體措施。其中，山東省規(guī)劃到2025年，公共、專用充換電站保有量達8000座以上，充電基礎(chǔ)設(shè)施達15萬臺以上，個人充電基礎(chǔ)設(shè)施達25萬臺以上。
由此觀之，國家新能源汽車補能市場要形成“充電為主、換電為輔”的補能格局，但這過程難以一蹴而就，所以私樁共享的補能模式受到關(guān)注，這是對充電設(shè)施不足情況下的補充，也是對政策落地的側(cè)面支持。
預計到2025年后，國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)將進入“成熟期”。圖/IC photo
面向所有新能源車主，威馬推出私樁共享
不過，私樁共享也需要解決不少問題。“私樁共享”的推進意味著更多陌生車輛將進入小區(qū)，無形之中增加物業(yè)管理成本與壓力。私樁租用者群體復雜，操作水平參差不齊，可能發(fā)生暴力拔插充電槍等不當操作，易于導致充電樁故障、起火等安全隱患事件，且責任劃分模糊。此外，還存在收費機制尚未成熟，充電時間劃存漏洞等問題。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，全國私樁數(shù)量多，共享潛力大，但目前便利性較差，消費者認可度、共享私樁的宣傳都不夠，處于起步階段；同時，利益平衡等問題還沒有解決，仍有較大發(fā)展空間。
行業(yè)總需要第一個吃螃蟹的人，運用得當也是好處多多，“私樁”覆蓋面廣泛，具備足夠發(fā)展縱深。“私樁共享”可盤活私樁存量資源，中短期內(nèi)實現(xiàn)補能系統(tǒng)的最優(yōu)配置，為欠發(fā)達地區(qū)用戶彌補充電樁缺口，解決充電之困。“私樁共享”模式能夠引領(lǐng)補能生態(tài)升級，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈共同受益。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認為，“私樁共享”的結(jié)果是多方共贏，既能減輕電網(wǎng)負載，降低物業(yè)壓力，又能讓政府騰出更多資源用于公樁建設(shè)。伴隨電動汽車續(xù)航里程增加，充電頻次降低，私樁的閑置率也會上升， “私樁共享”將充分提高閑置充電樁的利用率，為有樁用戶提供收益，也為無樁用戶提供便利。
廣汽埃安、威馬汽車等車企積極推動“私樁共享”落地。近期，威馬汽車推出“私樁共享”服務：即日起，京津冀地區(qū)所有擁有私人充電樁的用戶，可通過即客行微信公眾號申請免費置換“國網(wǎng)電動&即客行智慧低碳充電樁”，將自家充電樁的空閑時間開放給其他電動車用戶付費使用。這是威馬不斷優(yōu)化用戶智能補能體驗的最新探索。值得一提的是這個共享將不僅限于威馬用戶，而是全部品牌電動車主。
此外，未來補能與停車也將相輔相成。近期，威馬也聚焦高頻泊車場景，推出“智慧停車”服務，從補能生態(tài)、泊車生態(tài)兩大領(lǐng)域切入，著手打造以智能網(wǎng)聯(lián)提升用戶體驗為核心的智能生態(tài)。而私樁共享、智慧停車的推出，也將推動威馬加速向“智慧出行新生態(tài)服務商”進化。
