重卡換電潮呼喚全國統(tǒng)一標(biāo)準

今年以來，江蘇省、深圳市、包頭市等地相繼發(fā)布換電技術(shù)規(guī)范，讓業(yè)界看到了換電標(biāo)準統(tǒng)一的希望。

重卡掀起換電潮

在“雙碳”目標(biāo)穩(wěn)步推進的背景下，商用車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳化發(fā)展，多元化技術(shù)路線正逐步形成。換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術(shù)路線，近年來在商用車領(lǐng)域得到快速發(fā)展。其中，重卡已成為業(yè)內(nèi)公認的換電模式最佳適用車型。

與通過充電樁補能方式相比，換電模式既符合電動化時代下，新能源汽車模式創(chuàng)新的要求，又能緩解純電動汽車普遍存在的“充電焦慮”和“里程焦慮”。

今年以來，在重卡市場接連遇冷的背景下，換電重卡卻駛?cè)肓税l(fā)展快車道，銷量節(jié)節(jié)攀升，成為推動新能源重卡同比大漲的中堅力量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，換電重卡累計銷量4887輛，同比增長近15倍，領(lǐng)漲新能源重卡各細分市場，是新能源重卡中占比最大的細分車型（48.29％）。

中信證券研究報告指出，2022年，換電重卡將進入高增長元年，行業(yè)未來5年有望實現(xiàn)10倍增長。預(yù)計2025年換電商用車銷量有望達16萬輛，占新能源商用車總銷量約33％。

換電重卡廣闊的市場前景，吸引了眾多“玩家”爭相布局。目前，包括福田汽車、上汽紅巖、漢馬科技、徐工重卡、大運重卡等在內(nèi)的主流重卡企業(yè)都推出了換電重卡車型，并積極開展相關(guān)換電運營服務(wù)，換電重卡已逐步在工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場景中落地。

 

“換電重卡在特定場景下具有明顯優(yōu)勢，可以有效解決購車成本高、充電時間長、運營低效、載貨量少、里程焦慮等痛點。”天津大學(xué)教授姚春德指出，幾分鐘內(nèi)快速完成補能的換電模式，更適合重卡高頻運營的需求。另外，換電重卡采用車電分離的運營模式，能夠大幅減少用戶初期投入，直擊電動重卡價格高昂的痛點。

“換電重卡是重卡電動化的顛覆性產(chǎn)品，在中短途運輸場景中，有巨大的發(fā)展空間。比如倒短運輸以及工廠、礦區(qū)等人停車不停的高頻用車場景，換電模式可以節(jié)省時間成本、獲得更多收益。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍說道。

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標(biāo)準化缺失成換電重卡推廣痛點

換電重卡賽道的火熱離不開政策的持續(xù)賦能。2020年以來，國家相關(guān)部委給予換電模式明確支持，并將換電站作為新基建的重要組成部分，首次寫入《政府工作報告》中。此后，工信部多次明確表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準，鼓勵車企根據(jù)使用場景研發(fā)換電車型，加快推進工程機械和重卡電動化。去年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，正式啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。進入2022年，又有多省市陸續(xù)發(fā)布換電站建設(shè)目標(biāo)和補貼政策。

乘著政策的東風(fēng)，換電重卡正逐漸步入正軌，但想要進行規(guī)模化推廣，仍有很長的路要走。其中，最大的阻礙是換電標(biāo)準不統(tǒng)一。

“從現(xiàn)階段來看，不同換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個品牌，不同產(chǎn)品的電池標(biāo)準也有很大區(qū)別。”某動力電池企業(yè)技術(shù)人員表示。

“不僅如此，包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統(tǒng)等方面也無法做到統(tǒng)一。”范永軍告訴記者，換電標(biāo)準不統(tǒng)一，會打擊用戶使用換電重卡的積極性，各個廠商之間存在技術(shù)壁壘也在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而影響換電重卡市場規(guī)模的擴大。”

可見，換電標(biāo)準的制定與完善是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)。“換電重卡想要大規(guī)模推廣應(yīng)用，解決換電標(biāo)準問題是重中之重。只有統(tǒng)一標(biāo)準，才能降低電池運營、電站投資的成本，才能推動換電重卡規(guī)模發(fā)展。”吉利商用車集團相關(guān)負責(zé)人強調(diào)。

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地方標(biāo)準陸續(xù)發(fā)布能否打破換電壁壘？

事實上，為解決換電標(biāo)準不統(tǒng)一的難題，國家有關(guān)部門已陸續(xù)出臺新能源汽車換電模式的相關(guān)政策。

 

去年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，要求健全換電相關(guān)標(biāo)準體系。今年3月，《2022年汽車標(biāo)準化工作要點》發(fā)布，針對充換電領(lǐng)域，提出加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準體系，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準制定。

除國家層面的支持外，地方政府也相繼發(fā)布換電行業(yè)標(biāo)準。今年3月，江蘇省發(fā)布《新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》，拉開了地方推動換電標(biāo)準統(tǒng)一的序幕，打破了全國換電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營、監(jiān)管、通用等無標(biāo)準、無法規(guī)的現(xiàn)狀。4月，江蘇通過了《純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準的評審。據(jù)悉，該標(biāo)準重點解決城市級新能源重卡換電應(yīng)用場景下，電池包尺寸、接口無法互換的推廣瓶頸。近日，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準的審定，進一步推動純電動重卡換電標(biāo)準制定的進程。

“江蘇省出臺的換電技術(shù)規(guī)范和管理辦法，邁出了地方換電試點商業(yè)化的第一步，其示范效應(yīng)可以讓更多地方積極行動起來，加速換電標(biāo)準的統(tǒng)一，進而推動換電重卡實現(xiàn)新的突破。”商用車行業(yè)人士指出。

“隨著各地換電標(biāo)準的逐步落實，換電重卡有望率先打開商業(yè)化運營之路。”范永軍告訴記者，統(tǒng)一換電標(biāo)準后，不同電池廠商的電池包就可以在不同車輛上互通互換，運營主體在采購換電重卡時也有了更多選擇權(quán)。無論是整車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)，還是運營方，都有了更多自主權(quán)，這將推動換電重卡實現(xiàn)市場化運營，對整個換電行業(yè)也具有重要意義。

不過，需要注意的是，各地發(fā)布的換電技術(shù)規(guī)范和管理辦法具有顯著的“地方特色”，不同地區(qū)會根據(jù)本地需求，“量身打造”相關(guān)標(biāo)準。如果這一做法引發(fā)“連鎖反應(yīng)”，導(dǎo)致其他地區(qū)也跟風(fēng)效仿，換電標(biāo)準更是難以實現(xiàn)全國統(tǒng)一。未來，企業(yè)要想滿足不同標(biāo)準，就會增加新的達標(biāo)成本，這反而會阻礙換電模式的發(fā)展。

“從地方標(biāo)準切換到國家標(biāo)準，需要對所有運行車輛進行軟、硬件升級改造，這就涉及到切換成本和利益的問題。因此，當(dāng)下亟需制定國家統(tǒng)一的換電標(biāo)準。”范永軍說，希望政府主管部門和行業(yè)機構(gòu)能夠承擔(dān)起制定全國統(tǒng)一換電標(biāo)準的責(zé)任，為各地換電重卡試點提供幫助和指導(dǎo)，防止地方標(biāo)準過多、相互沖突，形成新的技術(shù)標(biāo)準壁壘。