特來電于德翔：充電網(wǎng)是大規(guī)模電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)支撐

 

我個人的理解，充電分三個時代，第一個時代是充，第二個時代是電，第三個時代是網(wǎng)。

 

所以談到充的時候，充這件事情大家談到充電樁，是誰發(fā)明的？是車企發(fā)明的。為什么呢？它就想搞一個設(shè)備，一個樁，只要我的車可以把電充進(jìn)去就可以，這是在電動汽車規(guī)模少的時候。當(dāng)大規(guī)模電動汽車到來的時候，充這件事情可能就意味著時代快要終結(jié)了。為什么？深圳面臨最大的一個挑戰(zhàn)就是電網(wǎng)沒有電，深圳要到100萬，200萬，300萬，電網(wǎng)說不行，沒有電，很麻煩。但是電網(wǎng)里真的沒電嗎，不是，是白天沒電，高峰期沒有電，晚上富余50%的電，所以上上周，深圳推出來虛擬電廠，就是讓電動汽車做出一個可調(diào)的負(fù)荷，可移動儲能，把它的充電時間調(diào)整到晚上，把儲能的時間調(diào)整到晚上。所以從這一天開始，就推動了中國的充電從第一個時代，充的時代進(jìn)入到電的時代。當(dāng)然，第三個時代可能過來的時候是網(wǎng)的時代。所以我今天跟大家交流和分享的，叫新型充電網(wǎng)的新思考。

 

談到新型充電網(wǎng)與我們的新時代息息相關(guān)，百年未有之大變局，從什么時間變，變了什么，可以肯定地說，從武漢開始變。2020年大家都知道，全世界疫情開始爆發(fā)，加上今年的俄烏戰(zhàn)爭，讓世界從一元的世界變成二元的世界，當(dāng)然這個跟我們關(guān)系不大，對我們整個產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的改變是什么？我總結(jié)有三個改變。第一個，讓世界從一個傳統(tǒng)的工業(yè)時代，跨入到一個新工業(yè)時代。傳統(tǒng)的燃?xì)鈾C(jī)和發(fā)動機(jī)，新時代就是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這個肯定中國是世界第一。第二個，讓世界從傳統(tǒng)的能源時代跨入到新能源時代，傳統(tǒng)的就是化石能源，新能源時代就是風(fēng)、光、水，這個又是全世界第一。第三個，讓世界從傳統(tǒng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時代，跨入到新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代?，F(xiàn)在的新時代，中國全部在全世界前列。為什么美國和歐洲拼命打壓中國，這三個如果中國都成為世界第一，世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)屬中國第一。

 

在這個背景下，中國最火的概念就是碳中和，在我們大家的微信群里面有很多概念，所有的碳中和概念，就是怎么把碳放出來，怎么把碳消納掉，吸收掉。試想一想，真正的碳中和要從源頭上減碳，中國第一大排碳是發(fā)電廠燒煤，第二是汽車燒油。我相信今天解決不了，明天一定會解決，就是解決我們現(xiàn)在充和用的電當(dāng)中，10度電有7度電還是燒煤，所以根本沒有減碳，很多專家說電動車不能叫減碳，因?yàn)樗€在排碳。為了波動性和無序性，國家要求10%以上的儲能，但是這個行業(yè)一旦儲能就不賺錢，儲能不是技術(shù)的問題，是成本的問題，整個是碳中和的堵點(diǎn)。

 

我說的這個概念，儲能的成本問題，是中國碳中和里面的堵點(diǎn)。但是我們現(xiàn)在建的充電網(wǎng)，把每輛車上的50度電，利用電動車的富余容量和壽命，零成本來做。因?yàn)槟阗I的電動車，錢已經(jīng)花掉了用電池的富余容量做儲能，當(dāng)然沒有成本，當(dāng)車少的時候不起作用，隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，如果在中國的大地上，有幾千萬輛，甚至上億輛都連接電網(wǎng)，就等于構(gòu)建巨大的零成本的儲能池，可再生能源隨便發(fā)，因?yàn)槲疫€是國家十四五規(guī)劃儲能和電網(wǎng)專家組的成員，我們給國家做的規(guī)劃，到2030年我們的可再生能源比例從2020年的30%提高到60%，也就意味著我們有10度電里面的6度7度電是可再生能源。我們得出一個結(jié)論，電動汽車加充電網(wǎng)，是實(shí)現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑。

 

體現(xiàn)在哪里？就是把電動汽車當(dāng)成一個可移動負(fù)荷和儲能，所以如果中國大規(guī)模發(fā)展電動汽車，我們碳中和實(shí)現(xiàn)的時間，可能會從2060年提前到2050年。就看中國能不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的電動汽車發(fā)展。所以可想而知，電動汽車改變的不僅僅是前面我那張圖的工業(yè)革命，改變的是能源革命，改變的是碳中和的路徑。

 

我有一個比較樂觀的判斷，到2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到70%以上，我們的汽車保有量將達(dá)到5千萬輛，包括整個充電基礎(chǔ)設(shè)施，公共達(dá)到500萬個，私家達(dá)到2000萬。這么大的規(guī)模，對能源的影響是什么，大概每年的充放電量將達(dá)到5千億度電。如果用電動汽車的儲能，用1/3的車能夠參與到儲能，每輛車每天放10度電，每天儲能達(dá)到2億度電，如果未來有一千萬塊退役的電池也參與到其中，可以達(dá)到每天1億度電的儲能。這兩個價值，對于碳中和太重大了。所以如果大家做充電的，現(xiàn)在不考慮到電動汽車的儲能的話，做充電就已經(jīng)完結(jié)了你的企業(yè)使命。

 

所以今天我說，如果做充電的人不想好，你是沒有未來的。對于一個城市的充電網(wǎng)，特來電內(nèi)部，我們把一個城市的充電網(wǎng)分成五張網(wǎng)，面向于公交車的叫公交充電網(wǎng)，面向公共和快充的叫公共充電網(wǎng)，面向物流的叫物流專用網(wǎng)，面向居民小區(qū)的叫居民充電網(wǎng)，面向園區(qū)的叫園區(qū)充電網(wǎng)。所以它完全根據(jù)不同的應(yīng)用場景，每個城市做這五個不同的布局，這就會把所有的電動汽車，人和能源聯(lián)結(jié)在一起，形成一個新型的場景。

 

針對這五張網(wǎng)怎么建我們的充電基礎(chǔ)設(shè)施，大家說排樁就可以了，剛才說平均下來三個車對一個樁，這個太粗了。對于一些公共的充電樁，比如說出租車和網(wǎng)約車，三臺到五臺用一個沒有問題，但是對于私家車有問題。我個人的理解，未來90%的私家車都不會在公共樁上充電，因?yàn)閺?014年我買了十輛特斯拉，我所有的車都買，我開特斯拉的時間最長，我就想開電動汽車最理想的是怎么充電，如果我每次開車都是滿電我會很幸福。所以真正的私家車，要么在家里充電，要么就在單位充電。但是單位是最好的充電場景嗎，不是，是放電，因?yàn)榘滋斓碾妰r高。所以面向未來，大規(guī)模的電動汽車發(fā)展，簡單做充電樁是死路一條。如果再往前走，我認(rèn)為是走不通的。

 

怎么辦？這張圖很多同行都講了很多次，我一直在這里呼吁，我們不要做充電樁了，我們一定要做充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁就是把電充到車?yán)?，充電網(wǎng)是把一個區(qū)域里列成一個系統(tǒng)，比如說下班的時候到小區(qū)用了800，我可以拿出200給需要的地區(qū)，晚上的時候，我只需要200，就富余600。如果采用充電網(wǎng)，什么時候充滿你說了算，什么時候充系統(tǒng)說了算，我們會做一個有序的充電和放電。我們把電動汽車的充電，當(dāng)成一個可調(diào)整的負(fù)荷。大家都用電的時候我少用或者不用，大家不用的時候我再用。同時在這個系統(tǒng)當(dāng)中，我可以接入光伏，可以接入儲能，簡單的說，充電網(wǎng)不是一個設(shè)備，而是一套系統(tǒng)，由四張網(wǎng)組成。我相信，未來中國每一個車位上，都會裝一個插頭，我管它叫充電終端。中國有一億個車位，那就是一億個終端，國家為什么叫新基建，投資巨大，又是新型基礎(chǔ)設(shè)施，具有數(shù)字屬性。

 

第二個，一個終端大概有30個控制點(diǎn)，一億個終端就是30 億個控制點(diǎn)，我們建成充電網(wǎng)，自然成為最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。如果按照國家的規(guī)劃，2030年至少有一億輛車，一年放電一萬億，汽車達(dá)到1億輛的時候，城鄉(xiāng)居民的總用電量翻一番。除了傳統(tǒng)的屬性，在平臺下還疊加能源大數(shù)據(jù)，電池大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在把數(shù)據(jù)網(wǎng)，能源網(wǎng)融合到一起，才是真正的今天的新型充電網(wǎng)。

 

新型充電網(wǎng)是干什么用的，首先是大規(guī)模電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，如果電動汽車不是大規(guī)模的，無所謂，用充電樁沒有問題，一個小區(qū)里面幾百臺車，沒有關(guān)系，家里拉根線條沒有關(guān)系，如果都是電動車，那就是死路一條，所以必須建立一個充電網(wǎng)，在每個車位上放一個終端，但是我們做了一個充電廠，發(fā)現(xiàn)第二個階段是什么？就是我們門口的充電廠，前面就是這么建的，后來發(fā)現(xiàn)我這個露天可以看見太陽，光伏的發(fā)電成本0.15，平均下來4毛錢左右。光伏發(fā)出來的是直流電，我們沒有必要通過逆變上網(wǎng)，我直接把光伏發(fā)出來的電，進(jìn)入到電動汽車?yán)锩?，我?毛4毛的電費(fèi)白天接入車?yán)铮部梢?。所以我們建成了我們的充電網(wǎng)，有條件在第二階段，歷史階段，就是新能源為主體的微電網(wǎng)，解決新能源發(fā)電的問題，最大的一個問題是什么，能夠降低用電成本，因?yàn)樗械某鞘性诎滋?，電都是短缺的。在深圳如果做新能源發(fā)電和調(diào)峰的話，每度電還能補(bǔ)貼5塊錢左右，完全可以構(gòu)建充電發(fā)展的第二階段，完全可以構(gòu)建出這樣的微電網(wǎng)。

 

第三個，隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，汽車的梯次將會大幅度增加，逐漸的梯次電池出來，大家說直接拆解太可惜了，怎么辦？做儲能，能源局又發(fā)布了一個梯次電池不可以做儲能，尤其是不能大規(guī)模做儲能，因?yàn)橐谉渍ú话踩Ｔ趺唇鉀Q，我們找到了一個發(fā)展路徑，因?yàn)榉旁诩也缓糜?，不安全，放到哪，充電廠站。做儲能，因?yàn)槲沂侵袊奈逡?guī)劃儲能的專家，儲能我告訴大家，不是技術(shù)問題，是成本的問題，如果梯次電池做儲能，儲能電池有三個成本，一個場地，第二個高壓接入，第三個是峰谷差的成本。如果有了充電廠站，場地有了，高壓也有，峰谷差也有，所以就剩下一個電池的成本，大家說做成一個儲能箱，今天大家會看到，這是我們的發(fā)明專利，我們所有的儲能全部在地下，我們對電池的管理，安全的管理，采用兩條線，或者是兩個措施。

 

第一個措施，就是特來電用8年的時間，把電動車的兩層防護(hù)技術(shù)攻克了，用實(shí)時檢測和大數(shù)據(jù)分析，可以保證減少燒車大概70%左右，但是還有30%的車要燒，或者還有30%的電池要燒。怎么辦？我們用了一個進(jìn)水的技術(shù)，誰燒誰掉到水里，所以我們敢于把電池全埋到地下。實(shí)際上建好充電網(wǎng)，未來連接的汽車儲能，就會構(gòu)建大規(guī)模的儲能網(wǎng)，在高峰的時候，電網(wǎng)沒電和需要電的時候，還可以少充電或者不充電，特來電也在做，越快越好，大功率不能做太多，可以做的快。

 

比如說現(xiàn)在我們做的大功率，面向乘用車的是480千瓦，已經(jīng)做到了，面向重卡車做到了1800千瓦。你在一個城市里做10個做20個沒有問題，做一千個試試？電網(wǎng)無法承載。所以，我們未來的充電網(wǎng)，一定會把整個電網(wǎng)里面的峰谷差補(bǔ)起來，這就是我們的目標(biāo)。所以要想補(bǔ)起來，充電網(wǎng)要實(shí)現(xiàn)有序充電，低谷充電，開車一定要免費(fèi)。因?yàn)槎鄶?shù)人不是學(xué)電的，我跟大家描述一下，你就知道未來不能簡單的做充電樁，電力有關(guān)的四個特性。一個發(fā)電和用電在統(tǒng)一時間相等，關(guān)燈睡覺的時候，企業(yè)下班的時候，發(fā)電廠要同步停下，因?yàn)闆]有辦法儲存，全世界都是這樣的。

 

第二個特征，電網(wǎng)的利用率，平均只有40%—50%是有效的，50%—60%是閑置。比如一個園區(qū)上8個小時班，總符合80%，那16個小時只用了10%，全天算下來只有40%。電網(wǎng)也是一樣，白天高峰期是沒有電的，所以去年的時候才出現(xiàn)拉閘限電，高峰期沒有電，而我們在城市里面什么時候充，是晚上嗎？不是，是白天，白天沒有電充什么？所以充電樁的方式，完全對電網(wǎng)是一種傷害。所以怎么辦？國家為了抑制，推出峰谷電價，一天變四次價格，最高的差到4倍，全世界沒有，因?yàn)殡姷膶傩詻]有辦法改變。所以我們就利用電動汽車和電之間，形成一個互動。這個怎么互動？我們對于能源的互動和交互來講，分成了三個。

 

第一個是產(chǎn)站內(nèi)群調(diào)，第二個是預(yù)約充電調(diào)度，我們建一個場站的時候，比如說大型的公交場站，比如說在深圳，這個場站如果說正常的情況下，這是公交用的，公交要離開的時候，它的場地和電網(wǎng)富余出來，這個時候我可以打通，作為出租車和網(wǎng)約車，我一看你的車沒有電，正常1.5，現(xiàn)在1.4，在66個車位上可以選擇充電，正好10分鐘來的時候，可以把車開走，我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對電動汽車的預(yù)約充電調(diào)度，預(yù)約充電是根據(jù)電網(wǎng)的容量，和我這個使用的價格來進(jìn)行的。

 

還有一個，就是需求側(cè)的調(diào)度，比如說我們現(xiàn)在特來電已經(jīng)和中國八個網(wǎng)省的調(diào)度，建立了這樣的調(diào)度關(guān)系。比如說在華北電網(wǎng)，我們有160個場站接入調(diào)度，比如說晚上冬天的時候風(fēng)大，所以華北調(diào)度就給特來電的云調(diào)度發(fā)一個信息，說預(yù)測晚上4點(diǎn)到7點(diǎn)有富余的電，7分要不要，在這個區(qū)域里面，我們只能消納15000，那么我們在4點(diǎn)之前就不充電，所有的場站包括公交不充電，4點(diǎn)到7點(diǎn)就充進(jìn)去，真正實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)需求側(cè)的調(diào)度，還有更專業(yè)一點(diǎn)的，調(diào)峰調(diào)頻，虛擬電場，大家如果感興趣，兩周前深圳發(fā)出來的虛擬電場的文件，也就是下一步如果電動汽車，不能響應(yīng)虛擬電場，恐怕是走不到頭的。如果都實(shí)現(xiàn)的情況下，未來的充電服務(wù)費(fèi)，在5年之內(nèi)，充電服務(wù)費(fèi)可能為0。所以你說我建充電站，我的服務(wù)費(fèi)可能最多是5年以后就沒有了。

 

這些充電網(wǎng)的運(yùn)行方式，比如說光伏充足的時候，光伏給你充電，如果說沒有車的時候，光伏就變成儲能，如果沒有車的時候，買車的時候，光伏還可以給其他的園區(qū)，如果在平價電的時候，可以放到儲能里，也可以放到充放電里。如果說高峰電價的時候，電網(wǎng)的電價高，我可以把晚上3塊錢的電充到車?yán)铮@就是建立一個直流的微網(wǎng)。場景六是車和光伏，可以在高峰期的時候給其他的地方放電。第七個場景可以實(shí)現(xiàn)什么，接收到電網(wǎng)需求側(cè)的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)虛擬電場的發(fā)電。所以我們在未來的每一個場站，我們會把電、配、光、充，建立一個柔性的關(guān)系網(wǎng)，我們可以融入到新型充電網(wǎng)，這是第三個階段。

 

第四個階段就是深度鏈接車，電池能能源的新型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，電和人之間產(chǎn)生了很多的問題，包括車上的BMS數(shù)據(jù)，車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，很多的能源設(shè)備數(shù)據(jù)，消納數(shù)據(jù)，儲能的數(shù)據(jù)，鏈接很多充電網(wǎng)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，包括防火，可以解決汽車的安全問題，現(xiàn)在汽車來看是不太安全的，一天燒6—7臺，什么情況下燒，70%都是充電過程中充滿了電。這個時候我們可以對汽車做安全體檢，我們?yōu)槠嚨陌踩浆F(xiàn)在我們已經(jīng)到是36個防護(hù)模型，做了27個維度的判斷，在充電的時候，一旦超過我的安全值的時候，我就快速采集車上的平臺數(shù)據(jù)，和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)安全隱患的時候，我在充電的前5分鐘之內(nèi)就停掉。停掉就證明你的車沒有多少電，那就燒不了，所以我們利用兩層防護(hù)技術(shù)，可以解決一大部分車輛的安全問題。所以這項(xiàng)技術(shù)，也確確實(shí)實(shí)為未來電動汽車的發(fā)展，包括很多車企來說，用固態(tài)電池，用其他的電池，我燒車的概率大幅度降低，我說你只是說新車，新電池，就和人一樣，人一旦到60歲70歲的時候，誰再厲害說我不進(jìn)醫(yī)院，說不死不可能。只要電池，只要是電力的東西，到點(diǎn)都會燒，在小區(qū)里誰管，小區(qū)燒一臺車，全部的車都燒掉了，誰管？肯定是個麻煩。

 

我們面向充電網(wǎng)、儲能網(wǎng)，從設(shè)備產(chǎn)品上來看，我們做成了模塊化可預(yù)制，把一個區(qū)域和一個充電站，或者說都融合在一起，形成交流和直流柔性連接的微電網(wǎng)的產(chǎn)品。所以特來電的使命，通過做充電網(wǎng)、微電網(wǎng)的儲能網(wǎng)，一定要實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類的使命。上市公司的名字叫特銳德，做充電的叫特來電。我們新能源車充新能源車叫低碳，我們從兩層防護(hù)的角度來講，我們叫特安全，和大家在一起特有緣，謝謝大家！