6月27日-29日，2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢經開區(qū)舉辦，本屆大會主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產業(yè)新生態(tài)”。大會由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國機械工業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合指導，中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經濟和信息化局、武漢經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會、武漢市智能汽車產業(yè)促進會和汽車縱橫全媒體協(xié)辦，東風汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢想家和東風風神皓極作為本次大會的官方服務用車，為大會嘉賓提供出行服務。其中，在6月28日下午舉辦的“充換結合—開辟新能源汽車發(fā)展新模式”主題論壇上，武漢蔚能電池資產有限公司首席營銷官楊震發(fā)表精彩致辭。以下內容為現(xiàn)場演講實錄：
非常感謝，感謝我們主辦方今天的邀請，也很榮幸可以在這里代表蔚能向各位領導和專家，匯報一下過去兩年我們在BaaS服務方面的一些思考，還有過去兩年我們取得的一些成績。
在正式匯報之前，我們先來看幾組數(shù)據(jù)，眾所周知，新能源車在整個的增長過程中，遇到了很多困難，但是從2021年開始，新能源車的發(fā)展進入到了一個高速增長期，2021年的5月，我們首次滲透率超過10%，到2022年4月份，已經達到了歷史新高，整體的滲透率超過25%。到去年12月份，從銷量方面看，已經達到了歷史新高，單月新能源車的銷量突破53萬輛。當然，我相信這些數(shù)據(jù)會不斷地被打破，但是我們從這些數(shù)據(jù)可以看到背后一些生態(tài)的改變。
首先，我們的整個充換電體系，應該是得到了大幅度的提升。另外，用戶對于新能源車的接受度，經過過去十年的教育，大家開始慢慢理解和接受，還有就是隨著我們現(xiàn)在電池產業(yè)的發(fā)展，我們對于續(xù)航的焦慮，已經不是阻礙買新能源車的瓶頸。
所以綜上所述，在過去的幾年里，我國的新能源汽車市場已經完成了這個行業(yè)由政策支持型的區(qū)間，慢慢地進入到了一個普及發(fā)展的區(qū)間。
下面，我們一起看看這張新能源汽車成本分析圖，中間這張圖，是綜合了A00級到C級，E級的新能源車輛，平均成本中有38%是動力電池的成本。換句話說，動力電池是我們新能源車單一占比最大的核心零部件，我們再看看左邊和右邊的兩個關于動力電池的市場規(guī)模，相比剛才提到的數(shù)據(jù)，我們相對樂觀一些。左邊是新能源市場動力電池，從2020-2030年的發(fā)展預測，我們預計在2025年將會達到14000億的市場規(guī)模，到2030年成為一個獨立的萬億市場，達到16000億的市場規(guī)模。
前面看到的都是電池行業(yè)蓬勃發(fā)展，欣欣向榮。但是在這背后，我們到底有哪些危機，這個行業(yè)現(xiàn)在面臨的重大挑戰(zhàn)在哪里？首先看一下右邊的三組數(shù)據(jù)。我們經常會說，新能源行業(yè)的發(fā)展，其實是從燃料密集型消耗性能源系統(tǒng)，向材料密集型循環(huán)性能源系統(tǒng)轉變。這里面有兩個關鍵詞，第一個就是材料密集型，第二個就是循環(huán)能源體系。
現(xiàn)今，動力電池核心資源還需大量的依靠國外，其中，鋰資源超過70%，鈷超過33%，鎳超過75%，如果不做好資源供給保障，我們這個行業(yè)的發(fā)展，將會受到外部瓶頸的制約。再來看看左邊的數(shù)據(jù)， 對比2020年，到2060年，新能源生汽車單車碳減排目標中，動力電池的整個全生命周期的碳減排的目標，要達到12%。
所以，在這兩方面的大方向之下，蔚能在2020年成立之時，就提出了要建立電池全周期集約化管理體系，這中間我們有三個方向在做這個比較大的投入。首先是電池技術的深挖，第二個就是關于數(shù)據(jù)智能的底層搭建，第三個就是我們關于資產管理方面的一些建設。
在介紹蔚能BaaS服務綜合解決方案之前，我們先來看看蔚能這家公司是什么。蔚能是一家電池資產運營公司，成立于2020年8月，作為全球首個BaaS技術及商業(yè)模式創(chuàng)新公司，我們以“高效化電池管理，低碳化能源世界”為使命，全方位挖掘動力電池的經濟與氣候效益，為全行業(yè)提供包含電池技術、數(shù)據(jù)智能及資產管理能力等一整套BaaS服務綜合解決方案。
在過去的一年多時間里，蔚能完成了四輪融資，其中我們的發(fā)起方，包括蔚來汽車，寧德時代，湖北科投和國泰君安國際。2020年8月成立，9月正式進入到運營狀態(tài)，截止到2022年5月，我們在運營和管理的資產規(guī)模超過6GWh，預計25年能達到約100GWh以上。
蔚能管理和所有的電池資產，目前做到了三個100%。第一個是100%的資源可溯源，我們通過云端管理，會知道每一塊電池在哪兒，，充放電的次數(shù)，以及現(xiàn)在是不是安全的，還能用多久，價值還剩下多少，我們所有的數(shù)據(jù)使得我們的電池資產都是可以溯源的。第二個是100%的資產可流通，因為現(xiàn)在蔚能持有的動力電池，都可以基于換電基礎之上，成為一個閉環(huán)流通的資產，并且可以做到有效延展動力電池的服務壽命。第三個是資源可循環(huán)100%，剛剛我們也提到了，很多核心戰(zhàn)略資源，其實是卡在外國人手里，所以我們基于自身的電池技術和數(shù)據(jù)智能能力，對于自己在運營和管理的動力電池，希望做到100%的可循環(huán)，我們也會在這方面持續(xù)進行重大突破。
介紹完了蔚能之后，一起看看在過去一年多，蔚能在建立電池技術，數(shù)據(jù)智能、資產管理三大面能力體系搭建方面做了什么。首先看到右邊這張圖，是我們在武漢東湖高新區(qū)雙碳產業(yè)園投建的，全國首家致力于研究動力電池全周期技術的“鋰解研究院“，在這個研究院里，我們不會涉及電池生產方向的研發(fā)，而是主要研究從電池上車運營，一直到這塊電池成為原材料，這整個全周期過程中，這塊電池所有的性能和數(shù)據(jù)。
這里面我們分三個主要的技術研發(fā)方向，第一個電池精準評估技術，我們對于每一塊電池都是以秒級的數(shù)據(jù)在計算。第二個電池應力均衡技術，因為在座的很多都是電池方面的專家，我們知道一塊電池不是用的越多越好，也不是越少越好充電的時候對電池是友好健康的，所以我們通過跟換電站的合作，融入蔚能的云端管理技術，可以使電池長期保持在一個最佳的生命狀態(tài)，從而有效的延伸壽命。第三個是電池回收再生技術，這一塊我們可以在后面做一個詳細的講解。
下面我們再看看蔚能關于數(shù)據(jù)智能方面的能力建設?？梢钥吹?，蔚嫩現(xiàn)在搭建的大數(shù)據(jù)智能架構，是相對較通用的三層架構。區(qū)別在于，我們會將一塊電池在所有場景下的數(shù)據(jù)抓取，這中間包括了車載階段，換電站結合，制造維修階段，以及梯次，做好清洗后，進入下一步PaaS層，也就是業(yè)務中臺，我們會對每一塊電池進行畫像，做參數(shù)的標定和算法，為我們的一線操作提供一個運營平臺，在這個運營平臺，我們的電池運營人員就可以查看每一塊電池運營和健康度狀態(tài)，同時具備主動智能運行提醒及安全提醒功能，這是我們的數(shù)據(jù)治理及運用能力。
我們?yōu)槭裁匆鲞@個事，蔚能作為一家科技屬性的電池資產運營公司，我們需要基于電池技術及數(shù)據(jù)智能給出BaaS服務的全套解決方案。因為我們手上的電池，每天分散的跑在全國，我們怎么樣保證車和電池都是安全的，每時每刻是安全的，同時使電池作為資產可以得到最大化的利用，這些都不太可能通過人工實現(xiàn)，必須要有一個巨大的人工智能的支撐和對電池本身的足夠了解。
第三個方面，就是我們對于電池資產的管理能力，先是關于BaaS商業(yè)模式的實踐創(chuàng)新是我們做的全球首創(chuàng)，截止目前已經順利運營了一年多的時間。另外把電池資產作為金融的獨立標的，我們也做到了很多全國首創(chuàng)，包括今年我們已經成功發(fā)行的ABS、ABN，也是作為全球首創(chuàng)的實踐創(chuàng)新。
另外蔚能成立以來，我們已經申請了90余項專利，其中電池技術占比是85%，數(shù)據(jù)治理是占比10%，這個公司雖然很年輕，人數(shù)也不是那么多，但65%是技術人員。
最后一部分，是蔚能基于自身的底層能力，以及我們對這個行業(yè)的理解，蔚能推出了BaaS服務的綜合解決方案。BaaS就是電池服務，BaaS的整套解決方案，我們分為三個方向。第一個是電池資產管理，二是電池數(shù)據(jù)智能管理，三是電池的資源循環(huán)。
右邊這張圖，大家可以看一下，這張圖是蔚能推出的租用服務的業(yè)務模型，如圖所示，主機廠在銷售車電分離新能源車的過程中，用戶可以選擇整車購買包括電池購買，或者單獨購買車身，如果只是選擇購買車身，那么這一塊電池將從蔚能這里租用，同時我們以技術向我們的用戶賦能提供了包含電池租用、管理運營及其他技術保障的一系列服務。
基于車點車電分離BaaS租用服務模式，有幾個好處。剛才夏總其實也幫我們介紹了，我在這里贅述一下。首先可以有效降低新能源車輛購置成本，比如選擇租用而不是購買，在整車購買的時候可以降低很大一部分成本。第二個，其實動力電池和車身之間，就會有質保壽命的差異，我們的動力電池國家質保是8年，車身是15年才會建議報廢，而不是強制報廢。所以很多用戶認為8年之后還要換一塊電池，比買整車還要貴，雖然我認為這是一個比較偏差的認知，但如果選擇了BaaS服務，那用戶會一直用到一塊最佳狀態(tài)，最安全的電池，所以用戶也因為這個模式不再為這個事情而煩惱。
同時，對于國家層面來說來看，對于戰(zhàn)略資源的循環(huán)利用是個有利的方向。動力電池全生命周期的管理和資源的回收循環(huán)，抓手一直以來是在主機廠，但是主機廠在售賣的時候，將整車和電池都賣給車主，資產是車主后，誰來回收？誰來做管理？健康狀態(tài)是什么？怎么閉環(huán)？其實在落地中會有諸多困難。但是電池資產公司，因為從生到死這一塊電池都在我們這兒，所以有很多事情是我們可以去探索的。
最后，因為現(xiàn)在的動力電池，其實還再不段地創(chuàng)新，至少在續(xù)航的表現(xiàn)上，我們可以看到從最早的100、200、350、500、700、1000、1500，還在不斷地升級過程中，如果選擇了BaaS服務，其實可以享受到可充可換可升級的極佳用戶體驗。這一部分，我們來簡單展示一下我們的運營體系，右邊是APP端，用戶在購車的時候的可見頁面，用戶可以直接選擇整車購買還是租用電池，可以看到賬單，左邊是我們的運營的后臺管理體系。
介紹完了我們的電池租用服務以及資產管理能力，BaaS服務的第二個很重要的部分，其實是我們的數(shù)據(jù)管理。因為我們是一家資產運營公司會天然的對很多數(shù)據(jù)敏感和打交道。比如我們經常會用到的一些行業(yè)發(fā)展思考，再比如我們管理的自己手上的這些電池的市場表現(xiàn)等。以及我們對于自己數(shù)據(jù)電池技術、數(shù)據(jù)治理和精準算法這些的利用，都使我們覺得可以給行業(yè)賦能更多的服務。為此，我們推出“鋰解”。
“鋰解”由兩種類型的服務構成，一個是我們的個人版，通過“鋰解”小程序，我們可以查到動力電池及相關行業(yè)的所有的數(shù)據(jù)，深度分析內容，同時可以看到電池及新能源行業(yè)上下游的知識和資訊的分享。一方面可以使大家對電池及新能源行業(yè)的認知和走向更為客觀和多元，另一方面通過多樣的業(yè)內分享會，搭建了一個“鋰解”朋友圈。服務于整個新能源行業(yè)。
同時，我們還推出了“鋰解”企業(yè)級服務。“鋰解”的企業(yè)級服務是我們在發(fā)展過程中，慢慢沉淀出來的，通過我們自己的實踐經驗，沉淀出了一整套基于動力電池的云端管理、評估技術等能力的數(shù)據(jù)智能服務解決方案，提高整個行業(yè)對動力電池的認知和管理能力?，F(xiàn)在針對了主機廠，電池廠，保險，還有運營公司不同方向的泛化場景，對這個體系進行了賦能優(yōu)化。
“鋰解”的企業(yè)服務包括三個大的方向，一個就是電池資產管理系統(tǒng)，第二個是電池云端管理系統(tǒng)，第三個電池價值評估管理系統(tǒng)。在鋰解的三個系統(tǒng)加持下，我們做到了三個還不錯的成績。首先電池云端管理預警率可以達到95%，也就是100起跟電池安全相關的事故，有95起是可以通過云端管理發(fā)現(xiàn)的，而不是運維的人員，管理系統(tǒng)會通過云端提前做出安全預警提示。第二個是電池云端評估系統(tǒng)，可以對電池的SOH的精度預測，達到正負1%以內，這還是比較難的一個事情。另外就是通過我們云端管理，可以有效保證我們每塊電池平均增長25%的服務時長，畢竟對于我們來說，電池用的越久，價值就越大。
最后一部分來看一下，我們在資源循環(huán)這方面的一些思考，首先看最左邊的車載梯次。對于梯次利用，蔚能可能跟現(xiàn)在大多數(shù)的行業(yè)從業(yè)者不同，我們認為電池在車上發(fā)揮的價值，才是體系化效率最高，價值最大化的最佳途徑，因此我們通過自身的技術優(yōu)勢及集約化優(yōu)勢，在車載梯次方向不斷做著努力。
同理，管理再優(yōu)秀的電池，總有一天會面臨著不可用的狀況。到了這個階段蔚能又能做些什么呢？這也是我們在不斷思考的問題。首先我們通過自身集約化優(yōu)勢，以及自身的電池技術和數(shù)據(jù)智能能力，可以做到大批量、集約化、同態(tài)化退役，在此基礎上，我們克服了業(yè)內非常大的難題，就是做到了材料級的自動化拆解?，F(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)，遇到的問題就是從幾十家不同的主機廠收回退役電池，數(shù)量參差不齊，不能保證長期穩(wěn)定供應，所以這個部分從蔚能的角度來說，我們有天然的優(yōu)勢。
同時是不是可以在高效低碳的方向上做的更多？這個也是我們在“鋰解”研究院里面投入大量的資源和資金，進行的一個探索。其中包括正極材料再生方向，這個方向的落地能極大的提高電池的循環(huán)利用。
第二個現(xiàn)有的回收工作和流程方案，是不是可以通過數(shù)據(jù)管理能力和集約化管理優(yōu)勢，縮短流程，減少碳排放。我們在整個實驗室也就這幾個方向進行了小試和研發(fā)。這其中，我們拿到了幾個數(shù)據(jù)。首先在回收階段，可以減少碳排放50%以上，回收成本降低20%，回收效率可以提升18.7%，三廢排放是減少30%以上，這是我們在研究院級別做的數(shù)據(jù)，我們可以持續(xù)看到產業(yè)范圍。
最后，展開看一下蔚能在BaaS服務這個體系下，到底都提供了什么樣的服務。我們從最初的租用服務，發(fā)展到電池管理體系，進一步探索電池本身，比如說資源循環(huán)方向，我們也有自主知識產權的開發(fā)，以及與高校進行了的研發(fā)實驗，都是從產業(yè)自身特點及產業(yè)鏈區(qū)位出發(fā)，不斷擴大產業(yè)邊界，用多維度的產品方案推動產業(yè)創(chuàng)新，以期賦能新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。
整體而言，我們對于蔚能的定義，就還是一家初創(chuàng)型的企業(yè)，但是我們站在萬億級的賽道上，也希望和在座的各位專家，有機會可以到我們這里參觀指導，我們也希望在這個賽道發(fā)展的過程中，也跟大家攜手同行，謝謝！
注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！
來源：蓋世汽車
