6月27日-29日，2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，本屆大會主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。大會由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國機械工業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合指導，中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經(jīng)濟和信息化局、武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會、武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)促進會和汽車縱橫全媒體協(xié)辦，東風汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢想家和東風風神皓極作為本次大會的官方服務用車，為大會嘉賓提供出行服務。其中，在6月28日下午舉辦的“充換結(jié)合—開辟新能源汽車發(fā)展新模式”主題論壇上，特來電新能源股份有限公司董事長于德翔發(fā)表主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
我個人的理解，充電分三個時代，第一個時代是充，第二個時代是電，第三個時代是網(wǎng)。
所以談到充的時候，充這件事情大家談到充電樁，是誰發(fā)明的？是車企發(fā)明的。為什么呢？它就想搞一個設備，一個樁，只要我的車可以把電充進去就可以，這是在電動汽車規(guī)模少的時候。當大規(guī)模電動汽車到來的時候，充這件事情可能就意味著時代快要終結(jié)了。為什么？深圳面臨最大的一個挑戰(zhàn)就是電網(wǎng)沒有電，深圳要到100萬，200萬，300萬，電網(wǎng)說不行，沒有電，很麻煩。但是電網(wǎng)里真的沒電嗎，不是，是白天沒電，高峰期沒有電，晚上富余50%的電，所以上上周，深圳推出來虛擬電廠，就是讓電動汽車做出一個可調(diào)的負荷，可移動儲能，把它的充電時間調(diào)整到晚上，把儲能的時間調(diào)整到晚上。所以從這一天開始，就推動了中國的充電從第一個時代，充的時代進入到電的時代。當然，第三個時代可能過來的時候是網(wǎng)的時代。所以我今天跟大家交流和分享的，叫新型充電網(wǎng)的新思考。
談到新型充電網(wǎng)與我們的新時代息息相關，百年未有之大變局，從什么時間變，變了什么，可以肯定地說，從武漢開始變。2020年大家都知道，全世界疫情開始爆發(fā)，加上今年的俄烏戰(zhàn)爭，讓世界從一元的世界變成二元的世界，當然這個跟我們關系不大，對我們整個產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的改變是什么？我總結(jié)有三個改變。第一個，讓世界從一個傳統(tǒng)的工業(yè)時代，跨入到一個新工業(yè)時代。傳統(tǒng)的燃氣機和發(fā)動機，新時代就是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這個肯定中國是世界第一。第二個，讓世界從傳統(tǒng)的能源時代跨入到新能源時代，傳統(tǒng)的就是化石能源，新能源時代就是風、光、水，這個又是全世界第一。第三個，讓世界從傳統(tǒng)的消費互聯(lián)網(wǎng)時代，跨入到新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代?，F(xiàn)在的新時代，中國全部在全世界前列。為什么美國和歐洲拼命打壓中國，這三個如果中國都成為世界第一，世界經(jīng)濟當屬中國第一。
在這個背景下，中國最火的概念就是碳中和，在我們大家的微信群里面有很多概念，所有的碳中和概念，就是怎么把碳放出來，怎么把碳消納掉，吸收掉。試想一想，真正的碳中和要從源頭上減碳，中國第一大排碳是發(fā)電廠燒煤，第二是汽車燒油。我相信今天解決不了，明天一定會解決，就是解決我們現(xiàn)在充和用的電當中，10度電有7度電還是燒煤，所以根本沒有減碳，很多專家說電動車不能叫減碳，因為它還在排碳。為了波動性和無序性，國家要求10%以上的儲能，但是這個行業(yè)一旦儲能就不賺錢，儲能不是技術的問題，是成本的問題，整個是碳中和的堵點。
我說的這個概念，儲能的成本問題，是中國碳中和里面的堵點。但是我們現(xiàn)在建的充電網(wǎng)，把每輛車上的50度電，利用電動車的富余容量和壽命，零成本來做。因為你買的電動車，錢已經(jīng)花掉了用電池的富余容量做儲能，當然沒有成本，當車少的時候不起作用，隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，如果在中國的大地上，有幾千萬輛，甚至上億輛都連接電網(wǎng)，就等于構(gòu)建巨大的零成本的儲能池，可再生能源隨便發(fā)，因為我還是國家十四五規(guī)劃儲能和電網(wǎng)專家組的成員，我們給國家做的規(guī)劃，到2030年我們的可再生能源比例從2020年的30%提高到60%，也就意味著我們有10度電里面的6度7度電是可再生能源。我們得出一個結(jié)論，電動汽車加充電網(wǎng)，是實現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑。
體現(xiàn)在哪里？就是把電動汽車當成一個可移動負荷和儲能，所以如果中國大規(guī)模發(fā)展電動汽車，我們碳中和實現(xiàn)的時間，可能會從2060年提前到2050年。就看中國能不能實現(xiàn)大規(guī)模的電動汽車發(fā)展。所以可想而知，電動汽車改變的不僅僅是前面我那張圖的工業(yè)革命，改變的是能源革命，改變的是碳中和的路徑。
我有一個比較樂觀的判斷，到2025年新能源汽車滲透率將達到70%以上，我們的汽車保有量將達到5千萬輛，包括整個充電基礎設施，公共達到500萬個，私家達到2000萬。這么大的規(guī)模，對能源的影響是什么，大概每年的充放電量將達到5千億度電。如果用電動汽車的儲能，用1/3的車能夠參與到儲能，每輛車每天放10度電，每天儲能達到2億度電，如果未來有一千萬塊退役的電池也參與到其中，可以達到每天1億度電的儲能。這兩個價值，對于碳中和太重大了。所以如果大家做充電的，現(xiàn)在不考慮到電動汽車的儲能的話，做充電就已經(jīng)完結(jié)了你的企業(yè)使命。
所以今天我說，如果做充電的人不想好，你是沒有未來的。對于一個城市的充電網(wǎng)，特來電內(nèi)部，我們把一個城市的充電網(wǎng)分成五張網(wǎng)，面向于公交車的叫公交充電網(wǎng)，面向公共和快充的叫公共充電網(wǎng)，面向物流的叫物流專用網(wǎng)，面向居民小區(qū)的叫居民充電網(wǎng)，面向園區(qū)的叫園區(qū)充電網(wǎng)。所以它完全根據(jù)不同的應用場景，每個城市做這五個不同的布局，這就會把所有的電動汽車，人和能源聯(lián)結(jié)在一起，形成一個新型的場景。
針對這五張網(wǎng)怎么建我們的充電基礎設施，大家說排樁就可以了，剛才說平均下來三個車對一個樁，這個太粗了。對于一些公共的充電樁，比如說出租車和網(wǎng)約車，三臺到五臺用一個沒有問題，但是對于私家車有問題。我個人的理解，未來90%的私家車都不會在公共樁上充電，因為從2014年我買了十輛特斯拉，我所有的車都買，我開特斯拉的時間最長，我就想開電動汽車最理想的是怎么充電，如果我每次開車都是滿電我會很幸福。所以真正的私家車，要么在家里充電，要么就在單位充電。但是單位是最好的充電場景嗎，不是，是放電，因為白天的電價高。所以面向未來，大規(guī)模的電動汽車發(fā)展，簡單做充電樁是死路一條。如果再往前走，我認為是走不通的。
