當地時間周四，美國白宮宣布，拜登政府提議為電動汽車充電網絡設定新標準，擬議的標準預計將于下周公布。
具體從美國運輸部提交的議案要求來看，新標準從充電速度、用戶覆蓋、互通性、支付系統(tǒng)、定價等多方面作出規(guī)定：
1. 政府資助設立的充電站必須使用直流快充，每個充電口功率須達到或超過150kW；
2. 政府資助設立的充電樁至少有4個充電口，可同時為4輛車充電；
3. 充電樁不能只供會員使用——換言之，正如白宮官員所言，不論地點、電動汽車品牌或充電公司，未來沿路充電樁向所有美國司機開放。
4. 全美充電站需在相同軟件平臺上連通、運營，保持相同的支付機制及定價信息；
5. 制定一套數據標準，使得第三方App可提供實時充電狀態(tài)信息。
美國之前已設下充電基建目標，計劃全國在2030年前建成50萬座充電站，該項目將獲得政府提供的50億美元公示資金支持，用于高速公路充電基建建設；以及25億美元競爭性撥款，支持社區(qū)內充電設施。
新基建之外，其政府也為新能源車本身設下了目標，即2030年電動汽車在新車銷量中占比達50%。
值得一提的是，馬斯克曾在去年7月表示，將在2021年內開放超級充電站。今年2月，特斯拉已正式開放荷蘭所有充電站，并在歐洲多國試點。
再看國內，我國近來已有多項政策出爐，支持完善充電基礎設施布局。
《“十四五”現代能源體系規(guī)劃》提出，優(yōu)化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發(fā)展。北京市、上海市、浙江省等多地市政府也已作出積極響應，而適度超前建設是目前各省市對于充電樁規(guī)劃的基調。
中金公司曾指出，對于私人消費者而言，公共充電的完善對里程焦慮的改善至關重要，可推動私人電動車的接受度，拉動整體新能源車增長。中信證券也認為，在政策持續(xù)推動下，預計2025年前，國內新能源汽車充電網絡有望迎來增長提速，完成適度超前布局，并加快超充、換電及光儲充一體項目的應用和推廣。
分析師預計，政府及國網將承擔更多基建性擴張，而運營商則將更多基于盈利性進行擴張。重資產運營壓力下，后者或將通過共建/加盟/私樁共享等吸納社會資本的多維擴張模式，以平衡短期需求波動與規(guī)模擴張目標。此外，基于規(guī)模下的非電業(yè)務也有望得到探索與發(fā)展。
短期來看，機構認為優(yōu)質充電設備供應商較為受益，中長期則看好優(yōu)質運營商。
