不可否認(rèn)，隨著中國智能電動車的自身實(shí)力的愈發(fā)突出，過去兩年間，已經(jīng)開始有越來越多的品牌出口海外市場。而作為目前新勢力造車頭部梯隊(duì)的一員，蔚來無疑成為了其中最為典型的代表。
去年年末舉行的2021 NIO Day，李斌也正式對外宣布，繼挪威之后，今年將會進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥與德國。同樣，到2025年，計(jì)劃進(jìn)入全球25個(gè)國家和地區(qū)，包括美國、日本、澳大利亞和阿聯(lián)酋等。
殊不知，就在近日，從相關(guān)媒體爆出的消息來看，蔚來正在美國招募多個(gè)生產(chǎn)制造相關(guān)崗位人才，具體包括：車身工藝專家（海外項(xiàng)目）、海外制造園區(qū)規(guī)劃專家、海外規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施專家、海外物流項(xiàng)目經(jīng)理等。
以海外制造園區(qū)規(guī)劃專家這一職位為例，應(yīng)聘者需有10年及以上整車廠總圖規(guī)劃和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，曾負(fù)責(zé)2個(gè)或以上完整的總圖規(guī)劃項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，其中至少1個(gè)美國項(xiàng)目總圖規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，熟悉和理解美國各州政策、設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)劃報(bào)批流程，熟悉美國工藝規(guī)劃和總圖規(guī)劃原則等。
結(jié)合上述種種跡象，外界不免開始猜測，蔚來有意位于美國本土建立新工廠，招聘旨在為美國工廠選址規(guī)劃進(jìn)行人才儲備。而就在消息發(fā)酵后不久，蔚來官方對此回應(yīng)稱：“關(guān)于美國建廠一事，暫無可披露的信息”。
事已至此，作為旁觀者，更想說：“既然沒有徹底否認(rèn)，那么就存在最終落地的可能性。”
并且今年2月，蔚來就曾在領(lǐng)英上發(fā)布了市場管理方面崗位的招聘信息，希望尋求人才帶隊(duì)拓展美國市場業(yè)務(wù)。另外，早在該品牌2014年成立之初，就已位于美國加州圣何塞設(shè)立了軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)。
可以肯定的是，在蔚來的戰(zhàn)略規(guī)劃中，成為一家“全球新能源車企”長期以來都占據(jù)著極其重要的地位。那么，美國市場必然是需要被重點(diǎn)進(jìn)攻的一個(gè)細(xì)分板塊，就像是2019年特斯拉入華建廠，最終成功幫助其自身實(shí)現(xiàn)由更大量變所引發(fā)的質(zhì)變同理。
作為論據(jù)，從平安證券的相關(guān)預(yù)測來看，2022年美國新能源汽車銷量將達(dá)到122萬輛，市場滲透率將達(dá)到7%。到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)到354萬輛，滲透率達(dá)到20%；到2030年，新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，實(shí)現(xiàn)50%的中期滲透率目標(biāo)。
一大塊足夠可口的“蛋糕”，就明晃晃的擺在眼前，究竟怎樣從中分羹？最終能夠分得多少？選擇權(quán)與決定權(quán)都掌握在蔚來自己手中。
