近日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等十部門印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），明確到“十四五”末，我國(guó)電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。
此前，國(guó)家發(fā)改委表示，截至2021年底，全國(guó)充電設(shè)施規(guī)模達(dá)到261.7萬臺(tái)，換電站1298座，服務(wù)著近800萬輛新能源汽車。這意味著，目前是260萬充電樁服務(wù)800萬新能源車，隨著新能源車從800萬到2000萬，預(yù)計(jì)到“十四五”末（2025年），充電樁規(guī)模也將實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。不過，除了數(shù)量的增長(zhǎng)，充電樁建設(shè)還要解決質(zhì)量的問題。只有解決社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗(yàn)差等諸多問題，才能真正構(gòu)建布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
解決社區(qū)安樁難題
私樁安裝困難的主要原因是“無私家車位”和“社區(qū)物業(yè)不允許”。充電場(chǎng)地保障、充電安全隱患、后期管護(hù)費(fèi)用分?jǐn)偟葐栴}也成為制約安裝的痛點(diǎn)。
針對(duì)這種情況，政策層面已經(jīng)出臺(tái)具體措施。2021年5月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，并鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗曾表示，現(xiàn)階段解決居民的小區(qū)充電問題，主要有四種辦法。一是統(tǒng)建統(tǒng)管，開發(fā)商建設(shè)新小區(qū)時(shí)就要做好規(guī)劃統(tǒng)一建設(shè)管理；二是私樁共享；三是小區(qū)內(nèi)建設(shè)公共充電設(shè)施；四是建設(shè)儲(chǔ)充一體站或儲(chǔ)充一體樁。
目前，已有車企開始嘗試與房地產(chǎn)商合作，讓私人充電樁更便捷地進(jìn)入小區(qū)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，解決“私樁安裝難”還需要各方的智慧，有賴政府職能部門、物業(yè)公司、電力部門、車企等各方齊抓共管，打好“組合拳”。
完善高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)
去年十一期間，高速公路充電難頻頻登上網(wǎng)絡(luò)熱搜。前不久，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《春節(jié)消費(fèi)維權(quán)輿情分析報(bào)告》也顯示，高速充電難問題再一次引發(fā)假期消費(fèi)者的“吐槽”。
根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2021年9月，高速公路充電樁保有量為10836個(gè)。而同期，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為222.3萬臺(tái)。高速公路充電樁僅占全國(guó)充電樁總數(shù)的0.5%左右。作為新能源車主長(zhǎng)途出行的必要補(bǔ)能場(chǎng)景，高速公路充電樁的占比明顯偏低。
除高速公路外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)也亟待完善。隨著“新能源汽車下鄉(xiāng)”等行動(dòng)的推進(jìn)，新能源汽車下沉市場(chǎng)保有量增加，但充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍滯后。數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%。在補(bǔ)能設(shè)施較為薄弱的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，導(dǎo)致車主充電問題屢見不鮮。
提升高速公路充換電保障能力、加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)布局刻不容緩。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟聯(lián)合快電發(fā)布的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》的數(shù)據(jù)顯示，19.9%的用戶具有跨城充電行為，跨城用戶平均跨城3個(gè)，最多跨城18個(gè)。因此，需進(jìn)一步加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電設(shè)施建設(shè)力度，擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，滿足電動(dòng)汽車用戶遠(yuǎn)距離行駛需求，進(jìn)而提升公共充電服務(wù)保障能力。
推動(dòng)充電樁互聯(lián)互通、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量提高
要進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，就必須要消除現(xiàn)有充電樁市場(chǎng)的痛點(diǎn)。當(dāng)前，充電樁行業(yè)面臨諸多痛點(diǎn)，從需求側(cè)看，不少車主仍抱怨找樁難、充電時(shí)間過長(zhǎng)、注冊(cè)不同App手續(xù)繁瑣等。對(duì)于每天工作10小時(shí)以上的運(yùn)營(yíng)車輛司機(jī)，在充電的40分鐘里，司機(jī)的休息、餐飲以及車輛整備等需求都亟待被滿足。從供給側(cè)看，充電運(yùn)營(yíng)商普遍面臨充電樁利用率低、盈利難問題。
面對(duì)這些問題，第三方充換電服務(wù)商將起到積極作用。首先，第三方充換電服務(wù)商可以做到不同品牌運(yùn)營(yíng)商的互聯(lián)互通，讓用戶避免下載多個(gè)App的麻煩。比如，第三方充換電服務(wù)商快電，就連接了特來電、星星充電等千余家品牌運(yùn)營(yíng)商，以數(shù)字化構(gòu)建了互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡(luò)，車主無需再下載多個(gè)App，省去了下載、注冊(cè)的麻煩。
其次，第三方充換電服務(wù)商會(huì)幫助運(yùn)營(yíng)商做場(chǎng)站管理和服務(wù)升級(jí)?？祀娍蔀檫\(yùn)營(yíng)商提供流量、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維等一系列支持，幫助場(chǎng)站提高服務(wù)質(zhì)量。與此同時(shí)，快電還可為合作充電場(chǎng)站增加餐飲、休憩、按摩、購(gòu)物、洗車等服務(wù)，提升車主充電體驗(yàn)的同時(shí)，提高充電樁利用率，為場(chǎng)站創(chuàng)造更多盈利空間，進(jìn)而縮短運(yùn)營(yíng)商投資回報(bào)周期。
第三方充換電服務(wù)商對(duì)于用戶充電體驗(yàn)提升、充電樁行業(yè)資源優(yōu)化匹配、運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)質(zhì)量提升將發(fā)揮積極作用，是“適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系”中不可或缺的重要部分。
