中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。2022年1-4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成127.8萬輛和123.9萬輛，同比均增長1倍。
另據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達93.6萬臺，其中公共充電樁增量34.0萬臺，同比上漲89.9%；隨車配建充電樁激增，增量達59.7萬臺，同比上升323.9%。2022年1-4月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為70.7萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲204.6%；隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升511.1%。截止到2022年4月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為332.4萬臺，同比增加81.9%。
目前，無論是新能源汽車保有量還是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國都走在了世界前列。此外，相比于2021年，今年開始我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量明顯加快，1-4月充電基礎(chǔ)設(shè)施增量已與2021年全年只差22.9萬臺的差距?？焖僭鲩L的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求，未來隨著汽車電動化滲透率水平的持續(xù)提升，充電樁市場需求將進一步擴張。
同時，受益于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司2021年以及2022年一季度經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)喜人。
根據(jù)上市公司公告，電池網(wǎng)（微號：mybattery）統(tǒng)計了滬深兩市30家充電樁概念股業(yè)績情況發(fā)現(xiàn)，在營業(yè)收入方面，2021年營業(yè)收入總額2237.18億元，平均營業(yè)收入74.57億元，其中，中天科技、國電南瑞、陽光電源、杉杉股份、萬馬股份、眾業(yè)達、許繼電氣7家營業(yè)收入超百億；營業(yè)收入同比增長率為正值的23家。2022年一季度，營業(yè)收入總額448.15億元，平均營業(yè)收入14.94億元，其中，中天科技、國電南瑞、杉杉股份、陽光電源、萬馬股份、眾業(yè)達、許繼電氣、特銳德、思源電氣、鵬輝能源、易事特營業(yè)收入超十億；營業(yè)收入同比增長率為正值的22家。
在凈利潤方面，2021年凈利潤總額約139.14億元，平均凈利潤4.64億元，超億元的企業(yè)15家，其中，國電南瑞、杉杉股份、陽光電源凈利潤超10億元；凈利潤同比增長率為正值的19家，其中，杉杉股份、鵬輝能源、合康新能、欣銳科技、和順電氣5家凈利潤同比翻倍。2022年一季度，凈利潤總額33.39億元，其中，中天科技、杉杉股份、陽光電源、國電南瑞、思源電氣、眾業(yè)達、許繼電氣7家凈利潤超億元；凈利潤同比增長率為正值的15家，其中，中天科技、杉杉股份、萬馬股份3家凈利潤同比翻兩倍。
最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年4月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有15家，分別為：星星充電運營27.2萬臺、特來電運營27.2萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、云快充運營17.2萬臺、小桔充電運營6.9萬臺、深圳車電網(wǎng)運營4.1萬臺、南方電網(wǎng)運營4.1萬臺、依威能源運營3.7萬臺、匯充電運營3.1萬臺、上汽安悅運營2.4萬臺、萬馬愛充運營2.2萬臺、中國普天運營2.1萬臺、萬城萬充運營1.6萬臺、蔚藍快充運營1.2萬臺、亨通·鼎充運營1.1萬臺。這15家運營商占總量的92.8%，其余的運營商占總量的7.2%。
新能源汽車市場快速發(fā)展，推動充電樁需求進一步擴張。國聯(lián)證券在研報中表示，充電樁建設(shè)通常超前于新能源汽車發(fā)展，當下由于新能源汽車滲透率提升速度超預(yù)期，未來充電樁建設(shè)及運營規(guī)模也將加速提升。經(jīng)測算，建設(shè)端按3:1車樁比，預(yù)計到2025年充電樁保有量將達到930萬臺，保有量4年年均復(fù)合增長率為37.3%，充電樁建設(shè)累計投資規(guī)模167億元。運營端按0.5元/度服務(wù)費，預(yù)計到2025年服務(wù)費收入規(guī)模將達到729億元，4年年均復(fù)合增長率為48.2%。
政策推動充電保障能力進一步提升
電池網(wǎng)了解到，2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》首次提出建設(shè)充電樁；2015年9月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，首次明確充電樁行業(yè)的政策方向；2020年3月，新能源充電樁正式納入新基建，成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點。
在今年1月21日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、應(yīng)急部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確指出，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
隨著國家政策下發(fā)，我國大部分省市也紛紛推出了“十四五”期間電動汽車充電樁建設(shè)的發(fā)展目標。
北京提出到“十四五”時期末，平原地區(qū)電動汽車公共充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于3公里，核心區(qū)小于0.9公里，平原地區(qū)換電站平均服務(wù)半徑小于5公里，全市電動汽車充電樁累計建成量達到70萬個；
上海提出“十四五”期間加快以充電設(shè)施為重點的新終端建設(shè)，新建20萬個充電設(shè)施，建設(shè)45個以上出租車充電示范站；
四川明確要全面優(yōu)化充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施布局，建設(shè)全省充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺，到2025年，力爭建成充電樁12萬個，總充電功率220萬千瓦，滿足電動汽車出行需求；
重慶發(fā)布征求意見稿明確到2025年底，全市建成充電樁23萬個，其中公共充電樁3萬個，換電站200座，滿足超過50萬輛電動汽車充電（補能）需求；
云南省明確要加快全省新能源充電樁、充換電站等部署，到2025年，建成公共充電設(shè)施4萬個，實現(xiàn)城鄉(xiāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋；
寧夏明確以構(gòu)建覆蓋自治區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、促進各類型新能源汽車發(fā)展應(yīng)用為目標，樁站先行、適當超前推進自治區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2025年底，自治區(qū)規(guī)劃建設(shè)充電樁累計達到6000個（直流樁5000個，交流樁1000個），可滿足約3萬輛電動汽車充電需求......
此外，針對假期高速充電難的問題，4月26日，交通運輸部舉行例行新聞發(fā)布會時表示，截至當日，全國已有3102個高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)了充換電基礎(chǔ)設(shè)施，共建成充電樁約13374個，主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區(qū)，西部及東北地區(qū)覆蓋率相對較低。與新能源汽車的迅猛發(fā)展相比，公路沿線充電設(shè)施確實存在發(fā)展滯后，設(shè)置量不夠、覆蓋面不足等問題。
今年，交通運輸部將加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，交通運輸部已會同國家能源局等部門，研究起草了加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案，擬按照“樁站先行、以供促需，因地制宜、分類推進，廣泛覆蓋、適度超前，通用開放、智能高效”的原則，加快形成“固定充電設(shè)施為主體，移動充電設(shè)施為補充”的公路沿線充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，目前，行動方案正在征求各地意見。
大功率快充、換電技術(shù)并行發(fā)展
值得關(guān)注的是，隨著新能源汽車滲透率的不斷加快，技術(shù)不斷進步，一直困擾著大家的續(xù)航里程焦慮隨著電池密度的升級也逐漸得到解決。不過，電池容量的增大代表著對于充電需求的加大，如果充電功率不變，勢必會增加大量的充電時間。
為適應(yīng)新能源汽車蓬勃發(fā)展的需求，加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升充電體驗是大勢所趨，而大功率超級充電又是提升充電效率的重要路徑。2021年12月31日，國家標準化管理委員會正式下達《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》推薦性國家標準的修訂計劃。工信部發(fā)文指出，順應(yīng)動力電池大倍率充電技術(shù)提升，“大功率充電”等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，本次標準修訂將進一步提高充電電流電壓，優(yōu)化完善控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議等功能，滿足大功率充電技術(shù)發(fā)展和市場需求。
據(jù)了解，早在2019年，保時捷taycan就在全球首次推出了800V的高壓快充技術(shù)，支持350kW大功率快充，15分鐘充電80%；特斯拉的第三代超級充電樁最大充電功率也達到了250kW，部分車型在峰值功率的狀態(tài)下，15分鐘可獲得約250km續(xù)航里程。
此后，大功率快充路線受到越來越多主機廠的青睞，跨國車企寶馬、大眾、現(xiàn)代、起亞、PSA等紛紛發(fā)布了自己的超充平臺，比亞迪、長城、廣汽、小鵬、吉利、嵐圖等國內(nèi)主機廠也相繼推出；特來電、星星充電等充電樁企業(yè)也推出了大功率充電樁，不僅可以提升充電效率，還可以降低電能損耗。同時，寧德時代、蜂巢能源、比克電池等動力電池廠商也先后推出了全新的快充型電芯，用來配合快充技術(shù)以及承受超大功率充電帶給電池的壓力。
另外，隨著能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大幕逐漸拉開，以“光儲充模式”“儲充模式”等為代表的電力解決方案也將成為未來發(fā)展的新導(dǎo)向。
民生證券曾在此前研報中測算，預(yù)計從2021年至2025年“光儲充”滲透率將從5%提升至30%，按配置儲能系統(tǒng)平均功率11千瓦計算，對應(yīng)儲能電池需求將從0.14吉瓦時逐年攀升至3.62吉瓦時；長期來看，到2030年，“光儲充”滲透率將達到70%，對應(yīng)44.8吉瓦時儲能電池的裝機量。
與此同時，換電站的布局也在提速。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止到今年4月，我國換電站保有量已達1480座。資料顯示，截至4月18日，蔚來在全國累計建成900座換電站，用戶累計換電超800萬次，今年計劃建成1300+換電站。另外，寧德時代的換電站子品牌EVOGO也在今年4月中旬正式在廈門啟用。
相比于充電模式來說，換電模式可以達到比擬燃油車加油的速度，是更為高效的補能方式，而且無需考慮快充慢充。有機構(gòu)預(yù)計，至2025年，國內(nèi)換電站新增數(shù)量將達到9000座以上，國內(nèi)新增換電設(shè)備需求達到120億元。但是作為重資產(chǎn)的解決方案，換電模式不得不面對高昂的設(shè)備以及運維成本，想要布局換電技術(shù)，將對運營者本身的資金實力提出很高的要求。
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總 結(jié)
電池網(wǎng)注意到，2021年，整個充電樁行業(yè)再次掀起了一輪融資潮。云快充3個月的時間接連完成B1、B2輪融資，投資方有寧德時代、蔚來資本等；特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰(zhàn)略投資者，投資后的充電樁估值約136億元；星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投，IDG、泰康、寶龍與遠洋地產(chǎn)等跟投的B輪融資，投資后企業(yè)估值155億元；國內(nèi)最大的社區(qū)及目的地充電服務(wù)商依威能源完成金額不少于3.5億元的融資......
通過資本市場的表現(xiàn)也能夠發(fā)現(xiàn)，隨著電動汽車快速發(fā)展，充電行業(yè)再次迎來發(fā)展風口，充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然會迎來加快增長，以推動新能源汽車與充電樁保有量配比更趨于合理。
不過，要注意的是，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的背后仍存在居住社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗有待提升等突出問題，亟需加快相關(guān)技術(shù)、模式與機制創(chuàng)新，進一步提升充電服務(wù)保障能力。
