近期國內(nèi)新冠肺炎疫情多點散發(fā)，汽車企業(yè)生產(chǎn)、市場銷售受到一定影響。5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，汽車產(chǎn)銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%，結(jié)束了第一季度的增長態(tài)勢。
對于車市遭遇的“倒春寒”，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在“看見中國汽車”品牌巡禮全國行啟動儀式上表示，我國汽車工業(yè)韌性強、市場空間大、梯度深。隨著疫情防控成效顯現(xiàn)，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。
產(chǎn)銷明顯下降
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。
“4月份汽車銷量跌破120萬輛，為近10年來同期月度新低。”中汽協(xié)副秘書長陳士華說，4月份乘用車和商用車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。
對于銷量下降的原因，陳士華分析說，4月份，國內(nèi)疫情呈現(xiàn)多點散發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈經(jīng)歷了嚴峻考驗。部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到影響，生產(chǎn)供給能力下滑。同時，受疫情影響，消費意愿有所下降。
乘用車市場信息聯(lián)席會最新調(diào)研顯示，受疫情影響，進口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，生產(chǎn)不暢問題突出。4月份，上海地區(qū)5家主力車企產(chǎn)量環(huán)比下降75%，長春地區(qū)合資主力車企產(chǎn)量下降54%，其他地區(qū)總體產(chǎn)量下降38%。
一家新能源汽車企業(yè)相關(guān)工作人員向記者透露，因部分零部件短缺，公司產(chǎn)品交付時間延長。“正常情況交付時間是8周左右，現(xiàn)在要更長時間。同時，有些車型因訂單較多，交付時間也會延長。”
在此背景下，多數(shù)車企公布的4月份銷量數(shù)據(jù)不容樂觀。上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等車企4月份銷量同比和環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，還有10余家車企銷量環(huán)比出現(xiàn)下跌，造車新勢力代表企業(yè)“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車）4月份銷量下滑同樣明顯。
經(jīng)銷商們也面臨著巨大壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車4月份零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值，1月份至4月份累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，僅4月份單月銷量同比下降達57萬輛。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹說：“4月份，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商顧客進店和成交都受到影響。”
新能源車仍是亮點
相較而言，新能源汽車雖也受到疫情影響，但依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%。其中，4月份新能源乘用車零售滲透率為27.1%，同比提升17.3個百分點。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長勢頭。
“新能源汽車表現(xiàn)較好，同比延續(xù)了穩(wěn)步增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平。”陳士華分析稱，新能源汽車銷量之所以能夠繼續(xù)保持同比增長，一方面是由于消費需求旺盛，另一方面也是因為企業(yè)積極保產(chǎn)。在整體承壓情況下，多數(shù)車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產(chǎn)中，以確保銷量穩(wěn)定。
4月3日，比亞迪汽車宣布自今年3月份起停止燃油車整車生產(chǎn)。在訂單量大漲和積極保產(chǎn)的雙重拉動下，比亞迪新能源汽車4月份銷量實現(xiàn)了同比和環(huán)比雙增長，完成約10.6萬輛，同比增長達134.3%。這使得比亞迪在乘聯(lián)會發(fā)布的4月份狹義乘用車零售銷量廠商排名中，超越一汽—大眾，奪得榜首。
崔東樹表示，新能源車市場訂單充足，但4月份新能源車供不應(yīng)求加劇，導(dǎo)致未交付訂單延期嚴重。他預(yù)估，目前未交付新能源車訂單在60萬輛至80萬輛之間。
值得一提的是，4月份中國品牌乘用車表現(xiàn)也是市場中的一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國品牌乘用車銷量55.1萬輛，環(huán)比下降39.1%，同比下降23.3%。雖然銷量環(huán)比和同比均下降，但其市場份額卻有了明顯提升。當(dāng)期市場份額為57%，比上月提升8.5個百分點，比上年同期提升14.9個百分點。
保供應(yīng)促消費
近期，上海、長春等地的重點企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，多數(shù)汽車企業(yè)及零部件企業(yè)也在加緊補救產(chǎn)能缺口。然而，在需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱等多重壓力下，汽車行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)仍較為艱巨。
中汽協(xié)常務(wù)副會長付炳鋒指出：“當(dāng)前，穩(wěn)增長的關(guān)鍵是暢通汽車供應(yīng)鏈和物流運輸，加快激活消費市場。”
崔東樹表示，今年前4個月，全國乘用車國內(nèi)零售市場銷量損失較大，拉動消費是搶回損失的關(guān)鍵。目前的汽車消費環(huán)境壓力較大，據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，部分經(jīng)銷商面臨巨大經(jīng)營壓力，部分消費者表現(xiàn)出消費收縮態(tài)勢。
對于經(jīng)銷商群體面臨的“供給與需求雙落”狀況，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認為，目前最迫切的是統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，確保消費者可以正常到店購車。其次，消費者在疫情后產(chǎn)生的觀望心理以及當(dāng)前面臨的原材料上漲問題，都會在一定程度上影響汽車消費增長。因此，一系列促消費舉措必不可少，要進一步挖掘消費者需求。
近期，從中央到地方，刺激汽車消費的舉措密集出臺。陳士華表示，黨中央、國務(wù)院及時推出了穩(wěn)增長、促消費政策，主管部門和各地方政府認真貫徹落實黨中央各項決策，積極作為、協(xié)同行動。他認為，汽車企業(yè)克服疫情影響，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月份和6月份關(guān)鍵窗口期，以彌補損失的產(chǎn)銷量，預(yù)計汽車產(chǎn)業(yè)全年有望保持穩(wěn)定發(fā)展。
