盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率快速提升，但仍然存在著“充電難”和“里程焦慮”問題。在部分地區(qū)，由于配套設(shè)施不足，上述問題甚至有愈演愈烈的趨勢(shì)。
“幾名男子在一臺(tái)充電樁前大打出手，其中一名男子緊緊抱著充電槍不放，為避免充電槍被搶不惜躺倒在地上”“在高速堵車途中，駕駛員擔(dān)心新能源汽車的電池?fù)尾蛔?，不敢開空調(diào)，坐在路邊乘涼”……
每到出行旺季，這樣的場(chǎng)景總時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在全國(guó)的各大交通要道上。事實(shí)上，很多人只要開上電動(dòng)汽車，都會(huì)繃緊“找地方充電”這根弦。
“從成都到重慶有500多公里，即使是續(xù)駛里程達(dá)到700多公里的新車，如果開空調(diào)，中間還是要找充電樁，常常遇到排隊(duì)等候的情況。有時(shí)下雨天還會(huì)遇上充電槍漏電，也是個(gè)安全隱患。”在重慶工作的盧先生家在成都，幾乎每周都要開自己的電動(dòng)汽車回家，對(duì)充電焦慮體會(huì)頗深。
盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率快速提升，但仍然存在著“充電難”和“里程焦慮”等問題。在部分地區(qū)，由于配套設(shè)施不足，上述問題甚至有了愈演愈烈的趨勢(shì)。
就在新能源汽車行業(yè)還在為充電和換電孰優(yōu)孰劣爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，一種新的補(bǔ)能方式——無(wú)線充電進(jìn)入了人們的視野，并已接近大規(guī)模應(yīng)用。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，我國(guó)公共充電樁共有114.7萬(wàn)臺(tái)，其中直流快充樁47萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁67.7萬(wàn)臺(tái)。若加上私人充電樁，總量達(dá)到261萬(wàn)臺(tái)。然而，充電不便捷依然困擾著相當(dāng)多的電動(dòng)汽車用戶。無(wú)線充電正是在此背景下涌現(xiàn)出的一種解決思路。
近日，沃爾沃官方稱，正在與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)，在城市使用環(huán)境測(cè)試車輛的無(wú)線充電功能，并預(yù)計(jì)3年內(nèi)推廣應(yīng)用。
記者了解到，這項(xiàng)無(wú)線充電技術(shù)只需充電車輛停在嵌入道路中的無(wú)線充電裝置上，即可自動(dòng)啟動(dòng)充電功能，駕駛員無(wú)需下車，操作方便快捷。
其中，車載360°全景影像讓汽車與無(wú)線充電裝置輕松對(duì)齊。無(wú)線充電功率可超過40千瓦，充電速度堪比50千瓦直流快速充電樁，比接線的11千瓦交流充電樁快4倍左右。
“在真實(shí)的環(huán)境中嘗試令人興奮的新技術(shù)，并與選定的合作伙伴一起測(cè)試新的充電技術(shù)，是評(píng)估我們未來汽車替代充電方案的一個(gè)好方法。”談及這一話題時(shí)，沃爾沃汽車研發(fā)主管Mats Moberg表示。
事實(shí)上，不少車企都瞄準(zhǔn)了無(wú)線充電這一領(lǐng)域，2021年，華為就公開了一項(xiàng)名叫“一種無(wú)線充電車位泊車推薦方法及系統(tǒng)”的專利。智己L7也宣布支持11千瓦無(wú)線充電功能。國(guó)內(nèi)外主流車企都紛紛啟動(dòng)了無(wú)線充電技術(shù)的研發(fā)和布局。
“目前行業(yè)內(nèi)定義的充電方式有三種：一種是使用充電槍的傳導(dǎo)式充電，一種是換電，一種則是無(wú)線充電。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東介紹說。
劉永東表示，從新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來看，這三種充電方式中，傳導(dǎo)式充電已經(jīng)在全面推進(jìn)，各種技術(shù)迎來繁榮發(fā)展；換電站上風(fēng)口，正緊隨其后準(zhǔn)備大施拳腳；至于無(wú)線充電，目前還處于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的過程中。
記者了解到，目前對(duì)于無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)本身，無(wú)論功率變換、系統(tǒng)控制還是磁場(chǎng)環(huán)境等方面的技術(shù)問題，都已得到有效解決，并趨于成熟。
盡管車用無(wú)線充電技術(shù)具備不少優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)前距離規(guī)模化商業(yè)推廣仍有一定距離。
由于電動(dòng)汽車無(wú)線充電應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜和工況惡劣，目前技術(shù)難點(diǎn)大多集中在輔助功能（如異物監(jiān)測(cè)、生物體檢測(cè)、定位對(duì)齊）方面。因此無(wú)線充電的產(chǎn)品必須經(jīng)過大量的環(huán)境試驗(yàn)和實(shí)車驗(yàn)證，還需要大量的客戶使用反饋，持續(xù)優(yōu)化和改善，才能真正投入市場(chǎng)。
尤其是隨著電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的普及，系統(tǒng)供應(yīng)商越來越多，所覆蓋的車型越來越廣，使用場(chǎng)景也更加多樣，因此解決不同品牌產(chǎn)品間的互操作性已成為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。
“可以預(yù)見的是，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)（包括無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)和輔助功能）的互操作性將成為未來國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)成的主要目標(biāo)。”劉永東直言。
值得關(guān)注的是，“里程焦慮”問題近幾年得到了產(chǎn)業(yè)和政府方的重視，包括無(wú)線充電在內(nèi)的多種充電模式的探索已經(jīng)得到政策支持。
國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，要加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無(wú)線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。
2022年年初，國(guó)家發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》提出，要推進(jìn)無(wú)線充電、自動(dòng)無(wú)人充電等新技術(shù)研發(fā)。無(wú)線充電已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃和管理部門的視野，這為其未來發(fā)展創(chuàng)造了更多可能。同時(shí)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作也在推進(jìn)中。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，政策的推出和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將解決無(wú)線充電產(chǎn)品商業(yè)化過程中涉及到的互換互通性問題，這對(duì)于打通無(wú)線充電設(shè)施商業(yè)化“堵點(diǎn)”是非常必要的。
“新能源汽車的研發(fā)將朝著輕量化、舒適化和智能化方向發(fā)展。電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，使其與智能駕駛等技術(shù)無(wú)縫結(jié)合，成為電動(dòng)汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)。”劉永東預(yù)測(cè)，或許在不遠(yuǎn)的未來，在L3級(jí)及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛上，無(wú)線充電就能成為標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。
