盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場占有率快速提升，但仍然存在著“充電難”和“里程焦慮”問題。在部分地區(qū)，由于配套設(shè)施不足，上述問題甚至有愈演愈烈的趨勢，新一代充電技術(shù)應(yīng)運而生，那無線充電是不是一套成熟的方案呢？來了解一下吧。
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盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場占有率快速提升，但仍然存在著“充電難”和“里程焦慮”問題。在部分地區(qū)，由于配套設(shè)施不足，上述問題甚至有愈演愈烈的趨勢。視覺中國供圖
“幾名男子在一臺充電樁前大打出手，其中一名男子緊緊抱著充電槍不放，為避免充電槍被搶不惜躺倒在地上”“在高速堵車途中，駕駛員擔(dān)心新能源汽車的電池?fù)尾蛔。桓议_空調(diào)，坐在路邊乘涼”……
每到出行旺季，這樣的場景總時不時出現(xiàn)在全國的各大交通要道上。事實上，很多人只要開上電動汽車，都會繃緊“找地方充電”這根弦。
“從成都到重慶有500多公里，即使是續(xù)駛里程達到700多公里的新車，如果開空調(diào)，中間還是要找充電樁，常常遇到排隊等候的情況。有時下雨天還會遇上充電槍漏電，也是個安全隱患。”在重慶工作的盧先生家在成都，幾乎每周都要開自己的電動汽車回家，對充電焦慮體會頗深。
盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場占有率快速提升，但仍然存在著“充電難”和“里程焦慮”等問題。在部分地區(qū)，由于配套設(shè)施不足，上述問題甚至有了愈演愈烈的趨勢。
就在新能源汽車行業(yè)還在為充電和換電孰優(yōu)孰劣爭執(zhí)時，一種新的補能方式——無線充電進入了人們的視野，并已接近大規(guī)模應(yīng)用。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，我國公共充電樁共有114.7萬臺，其中直流快充樁47萬臺，交流充電樁67.7萬臺。若加上私人充電樁，總量達到261萬臺。然而，充電不便捷依然困擾著相當(dāng)多的電動汽車用戶。無線充電正是在此背景下涌現(xiàn)出的一種解決思路。
近日，沃爾沃官方稱，正在與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)，在城市使用環(huán)境測試車輛的無線充電功能，并預(yù)計3年內(nèi)推廣應(yīng)用。
記者了解到，這項無線充電技術(shù)只需充電車輛停在嵌入道路中的無線充電裝置上，即可自動啟動充電功能，駕駛員無需下車，操作方便快捷。
其中，車載360°全景影像讓汽車與無線充電裝置輕松對齊。無線充電功率可超過40千瓦，充電速度堪比50千瓦直流快速充電樁，比接線的11千瓦交流充電樁快4倍左右。
“在真實的環(huán)境中嘗試令人興奮的新技術(shù)，并與選定的合作伙伴一起測試新的充電技術(shù)，是評估我們未來汽車替代充電方案的一個好方法。”談及這一話題時，沃爾沃汽車研發(fā)主管Mats Moberg表示。
事實上，不少車企都瞄準(zhǔn)了無線充電這一領(lǐng)域，2021年，華為就公開了一項名叫“一種無線充電車位泊車推薦方法及系統(tǒng)”的專利。智己L7也宣布支持11千瓦無線充電功能。大眾、豐田、一汽、吉利、比亞迪等國內(nèi)外主流車企都紛紛啟動了無線充電技術(shù)的研發(fā)和布局。
“目前行業(yè)內(nèi)定義的充電方式有三種：一種是使用充電槍的傳導(dǎo)式充電，一種是換電，一種則是無線充電。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東介紹說。
劉永東表示，從新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來看，這三種充電方式中，傳導(dǎo)式充電已經(jīng)在全面推進，各種技術(shù)迎來繁榮發(fā)展；換電站上風(fēng)口，正緊隨其后準(zhǔn)備大施拳腳；至于無線充電，目前還處于產(chǎn)業(yè)化推進的過程中。
記者了解到，目前對于無線電能傳輸系統(tǒng)本身，無論功率變換、系統(tǒng)控制還是磁場環(huán)境等方面的技術(shù)問題，都已得到有效解決，并趨于成熟。
盡管車用無線充電技術(shù)具備不少優(yōu)勢，但當(dāng)前距離規(guī)?；虡I(yè)推廣仍有一定距離。
由于電動汽車無線充電應(yīng)用場景的復(fù)雜和工況惡劣，目前技術(shù)難點大多集中在輔助功能（如異物監(jiān)測、生物體檢測、定位對齊）方面。因此無線充電的產(chǎn)品必須經(jīng)過大量的環(huán)境試驗和實車驗證，還需要大量的客戶使用反饋，持續(xù)優(yōu)化和改善，才能真正投入市場。
尤其是隨著電動汽車無線充電技術(shù)的普及，系統(tǒng)供應(yīng)商越來越多，所覆蓋的車型越來越廣，使用場景也更加多樣，因此解決不同品牌產(chǎn)品間的互操作性已成為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的重點、難點問題。
“可以預(yù)見的是，實現(xiàn)系統(tǒng)（包括無線電能傳輸系統(tǒng)和輔助功能）的互操作性將成為未來國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要達成的主要目標(biāo)。”劉永東直言。
值得關(guān)注的是，“里程焦慮”問題近幾年得到了產(chǎn)業(yè)和政府方的重視，包括無線充電在內(nèi)的多種充電模式的探索已經(jīng)得到政策支持。
國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，要加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。
2022年年初，國家發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》提出，要推進無線充電、自動無人充電等新技術(shù)研發(fā)。無線充電已經(jīng)進入國家規(guī)劃和管理部門的視野，這為其未來發(fā)展創(chuàng)造了更多可能。同時，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作也在推進中。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，政策的推出和國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將會準(zhǔn)解決無線充電產(chǎn)品商業(yè)化過程中涉及到的互換互通性問題，這對于打通無線充電設(shè)施商業(yè)化“堵點”是非常必要的。
“新能源汽車的研發(fā)將朝著輕量化、舒適化和智能化方向發(fā)展。電動汽車無線充電技術(shù)的優(yōu)勢，使其與智能駕駛等技術(shù)無縫結(jié)合，成為電動汽車未來的發(fā)展趨勢。”劉永東預(yù)測，或許在不遠的未來，在L3級及以上級別的自動駕駛車輛上，無線充電就能成為標(biāo)配，實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。
